Как осуществляется контроль геометрических параметров рельсовой колеи сдо ответы ржд

Инструкция по оценке состояния рельсовой колеиОчередным распоряжением ОАО «Российские железные дороги» от 28. 2020 года за номером 436/р утверждена новая Инструкция по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения поездов, которая введена в действие с 01 марта 2020 года. В соответствии с настоящей инструкцией регламентируется порядок контроля, автоматизированной расшифровки, оценки и регистрации геометрических параметров рельсовой колеи. Основной целью данной инструкции является изменение подхода к оценке состояния пути. В том числе:

• Повышение мотивации работников для работы на предотказное состояние.
• Назначение штрафных баллов, без выдачи ограничений скорости движения.
• Балловая оценка каждого отступления в зависимости от его величины. Качественная оценка километров зависит от суммы баллов всех отступлений.

Инструкция 436/р состоит из 87 страниц, посмотреть можно ЗДЕСЬ. Инструкция 436/р по оценке состояния рельсовой колеи1. Область применения
2. Термины и определения
3. Принятые сокращения
4. Основные положения
5. Общий порядок контроля, оценки и регистрации параметров рельсовой колеи путеизмерителями
6. Оценка отступлений от норм содержания рельсовой колеи на участках с допустимой скоростью движения поездов 140 км/ч и менее
7. Оценка отступлений от норм содержания пути на участках с допустимой скоростью движения поездов более 140 км/ч
8. Оценка сочетаний отступлений в плане и профиле и дополнительные требования оценки ГРК в особых условиях
9. Оценка дополнительно контролируемых параметров состояния пути
10. Регистрация выявленных отступлений и неисправностей ГРК11. Оценка отдельных отступлений, километров и участков пути
12. Обеспечение безопасности движения при выявлении неисправностей путеизмерителем 32
13. Перечень нормативных документов
Приложение No 1, Порядок и примеры расшифровки результатов
измерений и формирования выходных форм оценки состояния рельсовой колеи
Приложение No 2. Балловая оценка отступлений и неисправностей по ГРК
Приложение No 3. Методика расчета задания по балловой оценке состояния рельсовой колеи для участков пути
Приложение No 4. Порядок устранения выявляемых путеизмерителями отступлений и неисправностей в содержании путиКомпания ОАО «РЖД» постоянно стремится к совершенствованию технологий, увеличению скоростей и пропускной способности на всех участках дорог. И в связи с этим распоряжения и инструкции постоянно меняются. Сейчас и работников путевой службы коснулись соответствующие изменения, внесенные в основную инструкцию, которая непосредственно влияет на показатели в работе предприятий путевого хозяйства. Это изменение уже очень давно назревало, много лет ходили слухи о том, что ЦП-515 отменят, но только вносили изменения в действующие регламентирующие документы. Сейчас ввели новую инструкцию по расшифровке лент вагона путеизмерителя: Инструкция по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения поездов 436/р. , утвердили её совсем недавно 28. 2020. Теперь, дорогие коллеги, вагоны путеизмерители будут руководствоваться этой инструкцией при проходе по нашим участкам, только в вагонах ЦНИИ всё останется как прежде с ЦП-515. Основные отличия новой Инструкции оценки от ЦП-515Расширен скоростной диапазон оценки

• Грузовые-до 90 км/ч
• Пассажирские — до 140 км/ч
• Скоростные — до 200 км/ч
• Высокоскоростные-до 250 км/ч

• Изменилась оценка параметров устройства кривых
• Два параметра по непогашенному ускорению (Аг и Анп)
• Оценка ведется без учета величин несовпадения отвода возвышения и переходной кривой
• Добавилась оценка несоответствия возвышения проектным характеристикам на ВСЕЙ кривой (ПрУ)
• Оценка обратного возвышения в переводных и закрестовинных кривых

• Боковой износ рельса
• Состояние стыковых зазоров
• Сверхнормативные длинные профильные неровности

• Неисправностей пути, влияющих на скорость движения грузовых поездов, имеющих в своем составе порожние вагоны
• Сочетаний по набору отступлений на километре (К 100, К60)

СДО ржд 2020 ответы август мастер дорожный на тему «Нормативы устройства и содержания рельсовой колеи в профиле, плане, по уровню и величине». Вопрос 1 из 5

Вопрос 2 из 5

Вопрос 3 из 5

Вопрос 4 из 5

Вопрос 5 из 5

Тема: Проведение комиссионных и месячных осмотров железнодорожных станцийВопрос 1 из 5

СДО ответы апрельСДО ответы апрель мастер дорожный на тему «Стрелочные переводы неисправности, угрожающие безопасности движения поездов. Правила измерений на стрелочных переводах. »Вопрос 1 из 5Вопрос 2 из 5Вопрос 3 из 5Вопрос 4 из 5Вопрос 5 из 5Тема: Порядок и сроки технических осмотров железнодорожного пути. Вопрос 1 из 5Вопрос 2 из 5Вопрос 3 из 5Вопрос 4 из 5Вопрос 5 из 5

Рекомендовано к изучению:Все ответы СДОСДО РЖД ответы по специальностямСДО Мастер дорожный ответы по темамПомощь студентам железнодорожникам, каталог готовых студенческих работ на железнодорожную тематику

Оценка состояния пути

Преподаватель: В. Ноздрин

Рассмотрено на заседании

от « »_____________2009г.

Путеизмерительные вагоны являются средством сплошного контроля параметров железнодорожного пути в динамике. Наиболее распространёнными из них пока являются вагоны системы ЦНИИ-2, проверка состояния колеи которыми проводится на скоростях до 100 км/ч на перегонах и до 40 км/ч на стрелочных переводах.

С 1993 г. в рамках Государственной программы по повышению безопасности движения на железнодорожном транспорте была начата реализация концепции новой системы путеизмерений. В частности, путеизмерители ЦНИИ-2 были оснащены бортовой автоматизированной системой (БАС) получения и компьютерной обработки информации о состоянии пути. Система БАС разработана и внедрена научно-производительным центром информационных и транспортных систем (НПЦ ИНФОТРАНС, г. Самара). В модернизированном вагоне ЦНИИ-2 ликвидирована трособлочная система, он имеет контактное и бесконтактное устройства для измерения неровностей на поверхности катания головки рельса. Новая аппаратура позволяет дополнительно вводить данные о паспортных характеристиках пути, административно-территориальном делении дистанций пути, а также базу данных с результатами оценки состояния рельсовой колеи.

Начат выпуск и эксплуатация путеизмерителей нового поколения: КВЛ-П (компьютеризованный вагон-лаборатория путеизмеритель) системы ИНФОТРАНС и ЦНИИ-4, созданного в 1995 г. кооперацией предприятий «ПИК Прогресс», ПТКБ ЦП МПС.

Аппаратура ВПИ ЦНИИ-4 включает авиационную инерциальную навигационную систему (ИНС), бесконтактные оптические и электромеханические датчики перемещений, спутниковую систему GPS, корректирующую работу ИНС, датчики ускорений кузова, пройденного пути и привязки к местности, вычислительный комплекс из трёх ПЭВМ. Датчиковая аппаратура размещена на корпусе вагона, на буксах колёсных пар и балках ходовых тележек.

Контролируемые параметры разделяются на непосредственно измеряемые в процессе поездки и вычисляемые после неё. Эти параметры измерений отображаются в цифровом и графическом виде на экране дисплея с шагом по пути 0,25м, а после первичной обработки записываются на накопитель жесткого магнитного диска (НЖМД) ПЭВМ -1 контрольно-вычислительного комплекса (КВК) путеизмерителя.

ПЭВМ-2 КВК во время движения принимает информацию от ПЭВМ-1, расшифровывает её, оценивает состояние колеи и выдает на экран дисплея и печать информацию об опасных отступлениях. Измеренные значения параметров пути, характеристики отступлений, оценка километров, записанная НЖМД с привязкой информации к административному делению дороги ПЭВМ-3 используется для управления работой гиросистемы и определения местоположения путеизмерителя с помощью навигационной спутниковой системы GPS.

ПАРАМЕТРЫ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ, КОНТРОЛИРУЕМЫЕ

ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ ВАГОНОМ ЦНИИ-2, И ПОРЯДОК

ИХ ИЗМЕРЕНИЯ И РЕГИСТРАЦИИ

Путеизмерительным вагоном ЦНИИ-2 контролируются и записываются на бумажную ленту следующие параметры рельсо­вой колеи (рис. 1):

положение рельсовых нитей по уровню;

просадки рельсовых нитей;

положение пути в плане.

Рис. Образец путеизмерительной ленты с записями:

1 — уровень; 2 и 3 — положение в плане правой и левой рельсовых нитей;

4 — ширина колеи; 5 и 6 — просадки по правой и левой рельсовым нитям;

7 — расположение пикетов и километров; 8 — нулевые линии

На путеизмерительных вагонах, не оборудованных БАС, кон­тролируемые параметры рельсовой колеи записываются в масшта­бе: продольный — 1:2000; уровень — 1:2; просадки — 1:1; ширина колеи — 1:1; отклонения рельсовых нитей в плане — 1:2.

При автоматической расшифровке распечатка производится в масштабе в 2 раза меньшем, чем при ручной расшифровке, а на километрах с неудовлетворительной оценкой состояния рельсовой колеи, при необходимости — в таком же масштабе, как и при руч­ной расшифровке.

На запись каждого параметра специальным валиком авто­матически наносятся «нулевые» линии, соответствующие основным номинальным значениям измеряемых параметров: по ширине ко­леи — 1520 и 1524 мм; по взаимному положению рельсовых нитей по уровню — 0 мм; по просадкам рельсовых нитей — нулевой ве­личине просадки (при расположении точек контакта всех колес пу­теизмерительного вагона с верхом головки рельса по каждой рельсо­вой нити на прямой линии в продольном направлении); по положе­нию рельсовых нитей в плане — нулевой величине стрел (при рас­положении точек контакта с боковой поверхностью головки рельса измерительных роликов и колес передней тележки вагона на прямой линии в горизонтальной плоскости).

На прямых участках с номинальным значением уровня 6 мм нулевая линия проводится вручную на расстоянии 3 мм (с учетом масштаба) от нулевой линии, наносимой валиком. Нулевые линии на записи уровня и стрел на круговых и переходных кривых прово­дятся также вручную — как средние линии. Порядок проведения ну­левых линий на переходных кривых изложен в п.

На путеизмерителях с БАС нулевые линии описываются функ­цией прямой линии, исходя из таких же условий, с помощью про­граммного обеспечения.

На ленте регистрируются и отмечаются границы пикетов и километров.

Толщина линии записи параметров рельсовой колеи на ленте не должна быть более 0,5 мм.

Отступления контролируемых параметров рельсовой ко­леи от номинальных величин на прямых, переходных и круговых кривых, в том числе по ширине колеи и уровню, учитываются при расшифровке лент поштучно и оцениваются по их количест­ву и степеням. При этом за единичное принимается отступление длиной: по ширине колеи —- 2 мм на ленте (4 м на пути); по уровню — 5 мм на ленте (10 м на пути).

Количество учитываемых отступлений по ширине колеи и уровню разных степеней при непрерывном их протяжении на дли­не, соответственно большей 2 и 5 мм, определяется на ленте деле­нием общего непрерывного протяжения данного отступления (отдельно по каждой степени) на отрезки пути, равные единично­му отступлению (рис. При этом отрезки длиной менее 2 мм по ширине колеи и менее 5 мм по уровню, остающиеся от деления, принимаются за одно отступление. Отдельные отступления по ширине колеи и уровню длиной соответственно менее 2 и 5 мм оце­ниваются как единичные.

рис. Порядок расшифровки длинных (многоштучных) отступлений по ширине колеи и уровню:

а — на прямых; б ив — на переходных и круговых кривых

В приведенных примерах количество отступлений составит:

Оценка отступлений IV степени не зависит от их длины и количества.

Расстояния А, Б, В в переходных кривых определяются по проекции нулевой линии отвода на горизонтальную прямую (параллельную «нулевой» линии на пря­мой), а размеры отступлений — на вертикальную; I, II, III, IV — степени отступлений.

Ширина колеи. Измеряется с помощью двух роликов, прижимаемых к внутренним боковым граням головок рельсов обе­их нитей на уровне от поверхности катания колеса по рельсу 22 мм. Инструкцией же по текущему содержанию пути ее преду­смотрено измерять на уровне 13 мм от поверхности катания. В связи с этим на участках с боковым износом головки рельсов 3 мм и более при определении фактической ширины колеи по записи на ленте (кроме путеизмерителя с длинными лыжами) в нее вно­сится поправка 3 мм в плюсовую сторону.

Пример 1. На кривом участке при боковом износе головки рельса более 3 мм ширина колеи на ленте составила 1534 мм; с уче­том поправки фактическая ширина колеи будет 1534+3=1537 мм.

Пример 2. На кривом участке при боковом износе головки рельса более 3 мм ширина колеи на ленте соответствует 1546 мм; с учетом поправки фактическая ширина колеи будет 1546 + 3 = 1549 мм. Движение поездов закрывается.

При зафиксированной вагоном ширине колеи 1542 мм и бо­лее, а также 1512 мм и менее, фактическая ширина колеи должна в обязательном порядке проверяться дорожным мастером ручным шаблоном ЦУП.

Ширина колеи в данном сечении пути определяется по величине отклонения записи от нулевой линии, соответствующей номинальному размеру ширины рельсовой колеи (табл.

Таблица 2. Номинальные размеры ширины колеи, мм

План пути
Деревянные
Железобетонные
 
шпалы
шпалы
, Колея 1520
мм
 
Прямые и кривые радиуса 350 м и более

Кривые радиуса от 300 м (включительно)

—
до 350 м (исключительно)
 
 
Кривые радиуса менее 300 м

—
Колея 1524
мм
 
Прямые и кривые радиуса 650 м и более

Кривые радиуса от 450 м (включительно)

до 650 м (исключительно)
 
 
Кривые радиуса от 350 м (включительно)

до 450 м (исключительно)
 
 
Кривые радиуса менее 350 м

—

На участках сопряжения прямой с кривой, имеющих раз­ные номинальные размеры ширины колеи, переход от одной номи­нальной ширины к другой осуществляется в пределах переходной кривой, а при ее отсутствии — на прямой с отводом 1 мм/м, изме­ряемым по нулевой (средней) линии на отводе. Более крутой отвод оценивается как отступление III степени.

При проходе путеизмерителя с роликами или короткими лыжами по крестовинам стрелочных переводов с неподвижным сердечником ширина колеи в зоне крестовины на длине 6 м не измеряется и не оценивается, так как измерительные ролики, во избежание попадания в мертвое пространство крестовины, автома­тически отводятся от рельсов.

На стрелочных переводах с подвижным сердечником (с не­прерывной поверхностью катания) ширина колеи оценивается по всей длине перевода.

Положение рельсовых нитей по уровню. Взаимное положе­ние (отклонение) рельсовых нитей по уровню определяется и оце­нивается по наклону задней (со стороны измерительной тележки) оси колесной пары вагона к горизонту, создаваемому гироскопи­ческой платформой измерительной системы.

Степень отклонения рельсовых нитей по уровню от но­минального значения определяется величиной отклонения (с уче­том масштаба записи) линии записи уровня на ленте от нулевой линии, соответствующей:

на прямых участках — нулевому положению рельсовых нитей, либо возвышению о^ной нити над другой на 6 мм, предусматри­ваемому с целью повышения плавности движения подвижного со­става, в первую очередь, на участках с высокими скоростями;

на круговых кривых — возвышению наружной рельсовой нити над внутренней;

на переходных кривых — прямой (средней) линии на записи от­вода возвышения.

Длина прямого участка с возвышением одной нити над другой на 6 мм должна быть не менее 200 м, кроме прямых, рас­положенных между кривыми одного направления, длина которых не лимитируется, а на прямых участках, подверженных равномер­ному одностороннему пучению — не менее 100 м. При этом уклон отвода номинального уровня, измеряемого по средней линии на записи, при переходе от участка с возвышением к участку без воз­вышения не должен быть больше приведенного в табл.

Отклонения рельсовых нитей по уровню делятся на плавные отклонения и перекосы пути. К перекосам пути относятся отклонения по уровню в разные стороны при расстоянии между вершинами отклонений, измеренном по нулевой линии на пря­мой, до 10 мм включительно на ленте (до 20 м на пути), рис. При этом в перекос входят отклонения по уровню по 2,5 мм на ленте за его вершинами (рис. Отклонения по уровню за ука­занными границами перекоса оцениваются как плавные.

При наличии на ветви перекоса ступеньки величиной до 3 мм (включительно), независимо от расстояния между ее вершинами, или ступеньки величиной более 3 мм с расстоянием между ее вер­шинами также более 3 мм, перекос расшифровывается и оценивает­ся как один, а при ступеньке величиной более 3 мм и расстоянии между ее вершинами 3 мм и менее — как два самостоятельных пе­рекоса (см. рис. 3, изображение 4).

Рис. Отклонения по уровню (заштрихованные), входящие в перекос:

I — расстояние между вершинами перекоса; L — полная длина перекоса

На переходных кривых, а также при сопряжении прямой с кривой без переходных кривых, оценивается уклон отвода возвы­шения наружного рельса. Порядок оценки следующий (рис.

При длине (измеряемой по нулевой линии на прямой) отвода возвышения до 30 м включительно (до 15 мм на ленте) его уклон оп­ределяется по наклону нулевой (средней) линии на отводе к нулевой линии на прямой, независимо от характера записи уровня (рис. 5а). При длине отвода более 30 м его уклон определяется в зависимости от характера записи уровня на отводе. Если наклон записи уровня на протяжении всего отвода примерно одинаков (отсутствуют резкие пе­реломы в крутизне отвода средней линии), то уклон отвода определяется по наклону нулевой (средней) линии на всей длине отвода (рис. 5 б). Если же наклон средней линии на отрезках записи уров­ня на отводе неодинаков (рис. 5 в), то, начиная от начала возвыше­ния, запись разбивается на отрезки протяжением не менее 30 м с разными уклонами отвода. Уклон отвода возвышения, сравнивае­мый с нормативным, определяется по отрезку с большим наклоном. При этом, если длина последнего отрезка окажется равной или меньшей 20 м, то он учитывается вместе с соседним отрезком дли­ной 30 м, а если более 20 м — так же, как при длине отвода 30 м.

Рис. Определение уклона отвода возвышения наружной нити кривой:

а) на длине отвода до 30 м;

б) при одинаковом наклоне записи уровня на отводе длиной более 30 м;

в) при ломаной средней линии записи уровня на отводе длиной более 30 м;

I — запись уровня; 2 — нулевая линия на записи уровня

При записи состояния пути по уровню могут происхо­дить «уводы», вызываемые сбоем в работе гиросистемы. В таких случаях нулевую линию в пределах увода проводят по средним ве­личинам записи отступлений (рис. При этом расшифровыва­ются и оцениваются только перекосы пути; плавные отклонения по уровню, уклоны отвода возвышения наружного рельса кривой и несовпадения отводов наружного рельса кривой и кривизны в пре­делах увода не расшифровываются и не оцениваются. Место увода записи на ленте должно быть отмечено и подтверждено подписью начальника путеизмерительного вагона, а при БАС — отмечено в протоколе по результату проезда

Рис. «Увод» записи уровня в кривой:

1 — нулевая линия без увода записи;

2 — нулевая линия с уводом записи 7. Просадки рельсовых нитей. К ним относятся короткие просадки рельсовых нитей в продольном направлении пути, изме­ряемые на базе тележки относительно кузова вагона-путеизмерителя и изображаемые на ленте в виде смежных разносторон­них отклонений линии записи от нулевой линии. Величина про­садки определяется суммой амплитуд ее записи на ленте. Расшиф­ровке и оценке подлежат просадки с расстоянием между вершина­ми амплитуд (по нулевой линии на прямой) до 3 мм включительно (рис.

Просадки измеряются и расшифровываются по каждой рель­совой нити; к учету на километре принимается их суммарное ко­личество по обеим нитям.

Запись Рис просадок рельсовой нити по протяжению пути на ленте:

h — величина просадки

Положение пути в плане. В соответствии с Инструкцией по текущему содержанию пути положение пути в плане оценивается раз­ностью смежных стрел изгиба рельсовых нитей, измеряемых в сере­дине хорды длиной 20 м. Путеизмерительный же вагон ЦНИИ-2 из­меряет стрелы изгиба рельсовых нитей от хорды длиной 21,5 м в точ­ке, расположенной на расстоянии 4,1 м от ее конца.

Из-за неодинаковости длин названных хорд и мест измерения стрел на длине хорды записываемые на ленту путеизмерителя стрелы отличаются по форме и величине от стрел, измеренных в середине хорды длиной 20 м. При этом разность смежных стрел, кроме того, зависит от длины неровности пути (рис. В связи с этим переход от стрел, записываемых вагоном-путеизмерителем, к стрелам, измеренным от середины хорды длиной 20 м, произво­дится: при ручной расшифровке — с помощью палетки; при авто­матической расшифровке — по специальной программе.

Учет и оценка отступлений пути в плане производятся: в круговых и переходных кривых — по наружной нити; в прямых — по рихтовочной нити, а отступлений IV степени — по любой нити. При этом отступления в плане учитываются по разности смежных стрел при расстоянии между их вершинами на ленте до 10 мм включительно (до длины неровности 40 м).

При наличии на линии перепада записи смежных стрел рез­кого перелома со ступенькой величиной до 5 мм включительно (аналогично перекосу на рис. 3, изображение 4), независимо от расстояния между ее вершинами, или ступеньки величиной более 5 мм с расстоянием между ее вершинами более 3 мм, отступление в плане расшифровывается и оценивается как единое, а при сту­пеньке величиной более 5 мм и расстоянии между ее вершинами 3 мм и менее — как два самостоятельных отступления в плане.

Рис. Изображение неровности пути в плане длиной: а) 10 м; б) 20 м; в) 30 м; г) 40 м.

1 — форма неровности пути;

2 — график стрел, измеренных от середины хорды длиной 20 м;

3 — график стрел на ленте путеизмерителя; Н — величина неровности пути в плане;

I — протяжение неровности пути;

Afcx ~~ разность стрел, измеренных от середины хорды 20м;

Afnym. ~ разность стрел на ленте путеизмерителя

Начало и конец переходной (круговой) кривой фикси­руется по записи положения пути в плане на основании привязки этих точек к границам километров. Сведения об этом должны иметься в путеизмерительном вагоне. При автоматической рас­шифровке они вводятся в базу данных.

Состояние в плане стрелочных переводов с крестовина­ми с неподвижным сердечником путеизмерителем не оценивается, так как запись стрел при проходе вагона по крестовинам искажа­ется по причине отжатия измерительных роликов от рельса. На стрелочных переводах с подвижным сердечником состояние пути в плане определяется так же, как и на пути.

Границы пикетов и километров, автоматически регистри­руемые на ленте, могут не совпадать с фактическими местами рас­положения на пути пикетных и километровых столбов из-за по­грешностей в протяжке ленты и ошибок в установке километровых столбов или из-за километров нестандартной длины. Поэтому сов­падение километровых засечек с местом нахождения километро­вых столбов следует периодически проверять.

Места расположения стрелочных переводов, мостов и тоннелей фиксируются на ленте вручную.

При автоматической расшифровке лент информация о не­стандартных километрах, расположении стрелочных переводов и других обустройств вводится в базу данных. Погрешности, возникаю­щие в работе датчиков пути, должны ликвидироваться программными средствами и периодической привязкой к реперным точкам.

Таблица 3. Величины степеней отступлений по ширине колеи

1) Для участков с железобетонными шпалами выпуска до 1996 г. — 6 мм.

2) Доя участков с железобетонными шпалами выпуска до 1996 г. — 8 мм.

3) Для участков с железобетонными шпалами выпуска до 1996 г. — 10 мм.

4) Для участков со скоростями движения поездов до 50 км/ч — 10 мм.

При ширине колеи более 1548 мм и менее 1512 мм (на участках с железобетонными шпалами выпуска до 1996 г — 1510 мм) закрывается движение поездов.

При наличии в кривых радиуса 1200 м и менее бокового износа головки рельсов величина отклонения по уширению, не требующая уст­ранения, может быть повышена на величину фактического износа внут­ренней грани головки рельса наружной нити, но не более чем на 15 мм, при этом ширина колеи не должна быть более величины III степени.

Таблица 3. Величины степеней отступлений по уровню, перекосам и просадкам

*) — Исключая участки, где отвод возвышения наружного рельса кривой устроен на прямой.

Таблица З. Величины степеней отступлений в плане

Установленная скорость движе ния поездов (Числитель-пасс,
знамен-груз) км/ч
 
 
Степень отступ­ления
Разность смежных стрел измерен­ных от середины хорды длиной 20м, мм при длине неровности
До20мвключи-тельно
Более 20 до 40м включительно
121-140/81-90
I

 
II

 
III

’61-120/61-80
 
IV
I
Более 25

Более35

 
II

 
III

 
IV
Более35
Более40
41-60
I

25  
II

 
III. IV
Более 40
Более 50
16-40
I

 
II

 
III

 
IV
Более50
Более 65. 15
I

 
II

 
III

Закрывается дви­жение поездов
IV
Более 65
Более 90

В кривых уча­стках пути с радиусами 850 метров и менее, уложенных на деревянные шпалы, и с радиу­сами 650 метров и менее на железобетонные шпалы допускаемая скорость грузовых по­ездов, имеющих в своем составе порожние грузовые вагоны, ограничивается до 60 км/ч при наличии следующих последовательностей и сочетаний отступлений:

Трех и более просадок II степени, периодически повторяющихся по обеим рельсо­вым нитям на длине 30 метров и менее;

При обнаружении на отрезке длиной 100 метров следующих отступлений:

— восьми и более просадок II степени;

— или трех и более отступлений по рихтовке II степени до 20 метров включительно;

— или двух и более перекосов II степени при расстоянии между вершинами пик 10 метров и менее;

— или при сочетании на длине 12 метров и менее отступления по рихтовке II степени с длиной 20 метров и менее с перекосом II степени длиной 10 метров и менее или просадкой II степени;

— или при наличии хотя бы одной неисправности III степени по перекосам длиной 10 метров и менее, просадкам, отступлениям по рихтовке длиной 20 метров и менее.

Километр, имеющий указанные отступления в кривых радиусом 850 метров и менее, уложенных на деревянные шпалы, и с радиусами 650 метров и менее на железобетонные шпалы, оценивается как «неудовлетворительный» в 500 баллов.

Указанные отступления устраняются порядком, установленным для отступлений IV степени.

Для кривых участков пути с установленными скоростями грузовых поездов более 60 км/ч вве­сти нормирование перекосов и отступлений в плане длиной до 10м включительно.

Таблица 3,2. 1 Величины степеней по перекосам

Установленная скорость движения грузовых по­ездов, км/ч
 
Степень отступле­ния
Величина перекоса при расстоянии между вершинами пик, мм
до 10 м вкл. Более 1 0 м до 20 м вкл. 81-90
I

II

III

IV
Более 16
Более 16
61-80
I

II

III

IV
Более 16
Более 20

Таблица 3. 1 Величины степеней отступлений в плане

Установленная ско­рость движения грузо­вых поездов, км/ч
 
 
Степень отступ­ления
Разность смежных стрел, измеренных от середины хорды длиной 20 м, мм при длине неровности пути 1
до 10 м вкл. более 10 м до 20 м вкл. более 20 до 40 м вкл. 81-90
I

II

III

IV
Более 25
Более 25
Более 35
61-80

II

III

IV
Более 25
Более 35
Более 40

Несовпадение начала отводов возвышения и кривизны на кривых проверяется с периодичностью: путеизмерителями с БАС — при каждой проверке пути; путеизмерителями без БАС — при контрольных проверках.

Порядок определения уменьшенной скорости движения поездов по перечисленным выше отступлениям устанавливается следующий:

при наличии на километре более 6 (более 3 — при скоростях 60 км/ч и менее) отступлений III степени по уровню, перекосам, просадкам и в плане, или трех и более смежных отступлений III степени в плане на длине 75 м и менее, или смежных отклоне­ний по уровню в разные стороны с расстоянием между вершинами уровня от 20 до 30 м и амплитудой, равной или большей удвоен­ной величины отклонений по уровню III степени, установленная скорость движения поездов уменьшается на один интервал табли­цы 3. При таком же наличии на километре отступлений III степени, связанных только с разностью стрел, установленная скорость уменьшается на один интервал таблицы 3

Рис. Условия сочетания отступления в плане (а) с перекосом (б) и просадкой (в):

1 — расстояния между вершинами амплитуды записи названных отступле­ний на ленте; 2 — зона сочетания отступлений

Рис. Запись на ленте трех смежных отступлений III степени в плане

Рис. Плавные отклонения по уровню в разные стороны, относящиеся к отступлениямIV степени:

I — более 20 м до 30 м включительно;

а — амплитуда отклонений (более двух отклонений III степени);

1 — запись уровня

Рис. Виды несовпадения начала нарастания возвышения наружного

рельса кривой с началом нарастания стрел (h — запись уровня; R — запись

положения пути в плане; Л1 —- длина несовпадения):

а) — в начале переходной кривой; б) — в конце переходной кривой;

в), г) — в начале и конце переходной кривой

при обнаружении (на участках движения поездов со скоростями более 60 км/ч) трех и более повторяющихся подряд по обеим рельсо­вым нитям на длине до 30 м просадок величиной более 15 мм (без учета засечек), скорость грузовых поездов уменьшается до 60 км/ч.

При несовпадении отводов возвышения наружного рельса кри­вой и кривизны, измеряемых соответственно по нулевым (средним) линиям на записи уровня и стрел, на величину более 20 м необхо­димость уменьшения установленной скорости движения поездов по данной кривой определяется по формулам. По результа­там расчета принимается решение о необходимости снижения ско­рости и мерах по устранению несовпадения отводов возвышения и кривизны (Рис.

При невозможности устранения несовпадения, например, из-за стесненных условий, ограничение скорости движения поез­дов должно оформляться приказом начальника дороги.

Выявленные несовпадения отводов, не требующие ограниче­ния скорости движения, устраняются в плановом порядке при проведении планово-предупредительной выправки, подъемочного или среднего ремонтов пути.

При наличии на километре перечисленных выше отступле­ний, вызывающих уменьшение скорости движения поездов, со­стояние рельсовой колеи на нем во всех случаях оценивается «неудовлетворительно».

Установленная скорость уменьшается или закрывается движение поездов и километр оценивается неудовлетворительно также при превышении допускаемого уклона отвода возвышения наружной рельсовой нити кривой (табл. При этом полученная допускаемая скорость округляется до значения, кратного 5.

Таблица 3. Допускаемые уклоны отводов возвышения

Наружного рельса в кривых

В целях повышения ответственности, качественного выполнения работ по устра­нению неисправностей на неудовлетворительных километрах, приведения скоростей движения с фактическим состоянием пути:

Устранение неисправностей в содержании пути III, IV степени, сочетаний отступле­ний И, III степени, неисправностей II степени, приближенных к III степени, выявленных вагоном — путеизмерителем производить в соответствии с порядком, установленным ОАО «РЖД» № ЦПП-8/35 от 11. 2006 ( Приложение № 1) и указанием МПС России № С-6666 от 04. 2003.

При обнаружении отступлений в содержании рельсовой колеи, требующих ограниче­ния скорости движения поездов, начальник дистанции пути принимает немедленные меры по обеспечению безопасности движения поездов и организует устранение обнаруженных отступлений от норм содержа