Какая скорость движения поездов при наличии куста из 4 негодных сдо ржд

Уровень скоростей движения поездов, степень безопасности движения.

Скорости движения поездов ограничиваются и в зависимости от дефектности ВСП.

Скорости движения в зависимости от видов дефектов рельсов и величины фактического вертикального и горизонтального износа ус­танавливаются в соответствии с Каталогом дефектных и остродефект­ных рельсов НТД/ЦП-2-93.

Допускаемые скорости движения в зависимости от кустовой и общей негодности де­ревянных шпал определяются в зависимости от типа рельсов и плана линии (таблицы 11. 5 и 11

Таблица 11. Допускаемые скорости движения в зависимости от наличия в пути кустов негодных деревянных шпал

План линии
Тип рельсов
Число негодных шпал в кусте
Скорость движения поездов, км/ч
Прямые и кривые радиусом 650 м и более
Р50 и легче

5 и более
15 или закрытие
Р65 и Р75

6 и более
15 или закрытие
Кривые радиусом менее 650 м
Р50 и легче

4 и более
15 или закрытие
Р65 и Р75

5 и более
15 или закрытие

Если между смежными кустами из трех и более негодных шпал, не обеспечивающих стабиль­ное положение колеи, лежит менее трех годных шпал, то это место рассматривается как один куст, состоящий из суммы негодных шпал смежных кустов.

В зоне острия остряков стрелочных переводов во всех случаях не допускается наличие двух расположенных подряд негодных брусьев.

Таблица 11. 6 Допускаемые скорости движения поездов в зависимости от общего количества негодных деревянных шпал на километре

Предельная доля негодных шпал на
километре, %, для путей классов
Допускаемая скорость движения
1 и 2

4 и 5
Р65 и тяжелее
Р50 и легче
20 – 24
25 – 29
30 – 34
70/60
60/50
25 – 29
30 – 39
35 — 44
60/50
50/40
30 – 35
40 – 45
45 – 50
50/40
40/25
Более 35
Более 45
Более 50
В зависимости от общего состояния пути, но не более 25 км/ч

В зависимости от доли, %, негодных скреплений на километре скорости движения не должны превышать значений, приведенных ниже (значения в скобках — при наличии угона рельсов более 10 см):

Таблица 11. 7 Допускаемые скорости движения поездов в зависимости от доли, %, негодных скреплений на километре

Доля негодных скреплений, %
Скорость движения, км/ч
До 15 (10) включительно

Более 15 до 20 (более 10 до 15)

Более 20 до 30 (более 15 до 25)

Более 30 до 40 (более 25 до 30)

Более 40 до 50 (более 30 до 40)

Более 50 до 60 (более 40 до 50)

Более 60 (более 50 )

К негодным (с учетом отсутствующих) скреплениям относятся:

· на звеньевом пути на деревянных шпалах — изломанные подклад­ки, основные костыли, противоугоны (в том числе не прижатые к шпалам);

· на бесстыковом пути с железобетонными шпалами — изломанные подкладки, деформированные и изломанные закладные болты.

Негодность скреплений на километре определяется выборочно: на двух звеньях по 25 м (на бесстыковом пути с железобетонными шпа­лами — на двух отрезках пути длиной по 25 м).

Процент негодных скреплений определяется как сумма процентов вышеуказанных негодных элементов скреплений.

В зависимости от доли, %, протяженности пути на километре с выплесками (состояния балласта) скорости движения не должны пре­вышать значений, приведенных ниже:

Таблица 11. 8 Допускаемые скорости движения поездов в зависимости от доли, %, протяженности пути на километре с выплесками (состояния балласта)

Доля протяженности пути с выплесками, %
Скорость движения, км/ч
До 5 включительно

Более 5 до 7

Более 7 до 10

Более 10 до 15

Более 15 до 20

Более 20 до 30

Более 30

При обнаружении сверхнормативных зазоров более 4 мм между шейкой остряка стрелки или подвижного сердечника крестовины и упорными накладками, а также между подошвой остряка или сердеч­ника и подушками, неисправность должна устраняться незамедлитель­но. До ее устранения должна ограничиваться скорость движения с учетом фактического состояния стрелочного перевода и условий его эксплуатации, но не более 50 км/ч.

При проверке плотности прилегания подошвы остряков или по­движных сердечников к подушкам должно выполняться измерение их понижения против рамного рельса или усовиков. Если в сечении го­ловки 50 мм и более суммарная величина понижения и зазора между подошвой остряка или подвижного сердечника и подушками состав­ляет 2 мм и более, эксплуатация стрелочного перевода согласно пунк­ту 3. 15 ПТЭ запрещается.

При обнаружении на звеньевом пути зазоров между рельсом и подкладкой, при которых подошва рельса оказывается выше реборд подкладок, уменьшается скорость движения поездов:

· при выходе подошвы рельса из реборд подкладок на трех шпалах или переводных брусьях подряд — до 60 км/ч на прямых участках (исключая подходы к мостам и тоннелям) и до 25 км/ч на кривых, а также на прямых на подходах к мостам и тоннелям протяжением по 200 м при длине мостов и тоннелей от 25 до 100 м и по 500 м при длине мостов и тоннелей более 100 м;

· на четырех шпалах или брусьях — до 40 км/ч на прямых; на кривых, а также на прямых на подходах к мостам и тоннелям — закрывается движение поездов;

· на пяти шпалах или брусьях — закрывается движение поездов во всех случаях.

Таблица 2. Допускаемые скорости и уклоны отвода возвышения наружного рельса в кривых

Максимальный уклон отвода возвышения (i), мм/м, не более
Допускаемая скорость поездов, км/ч
пассажирских
грузовых

0,9

1,0

1,1

1,2

1,4

1,5

1,6

1,7

1,8

1,9

2,1

2,3

2,5

2,7

2,9

3,0

3,1

3,2

Более 3,2
Закрытие движения

Отводы возвышения наружного рельса в переходных кривых должны быть не более величины, обеспечивающей скорость подъема колеса 50 мм/с.

Планирование и организация работ по текущему содержанию пути.

Текущее содержание пути включает систематический надзор за состоянием пути, сооружений, путевых устройств и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допускаемыми скоростями.

Работы по текущему содержанию пути выполняются путевыми и специализированными бригадами на линейных участках (околотках), укрупненными путевыми бригадами, мостовыми бригадами по результатам периодической проверки и контроля за состоянием пути и сооружений, а также по заранее составленным планам и графикам.

Работы при текущем содержании пути делятся на неотложные, связанные соответственно с немедленным устранением опасных для движения неисправностей пути в местах их обнаружения, и плановые, выполняемые с применением машин и механизмов с целью устранения и предупреждения роста неисправностей пути.

В состав работ по текущему содержанию верхнего строения пути входят следующие основные работы:

Проведение периодических осмотров и проверок пути и сооружений;

Работы по выправке, подбивке и рихтовке пути в локальных местах;

Ликвидация одиночных выплесков (вырезка ниже основной площадки загрязненного балласта с заменой на чистый);

Закрепление клеммных, закладных и стыковых болтов;

Выправка стрелочных переводов;

Регулировка и разгонка зазоров в стыках;

Разрядка температурных напряжений в плетях бесстыкового пути;

Одиночная замена остродефектных рельсов, элементов металлических частей стрелочных переводов, негодных скреплений, шпал и брусьев;

Регулировка ширины колеи;

Очистка путей и стрелочных переводов от снега в период его интенсивного выпадения;

Машинизированная уборка песка на участках рекуперации и пути со сложным профилем (затяжные уклоны и подъемы, превышающие 12% 0 и др

Другие работы, предусмотренные «Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути», «Инструкцией по содержанию земляного полотна железнодорожного пути», «Инструкцией по содержанию искусственных сооружений».

Основными подразделениями, осуществляющими текущее содержание пути, являются дистанции пути.