Вход — sdo.rzd.ru/lms Страница 2 из 4
<
12
34
>
Путейцы>Путевые неисправности в фото.
evgen00709 22:03 07. 2013
а вот вопрос такой коллеги:
в инструкции 774 (новая не помню номер ее) написано:При срезе одного стыкового болта на конце рельса (или двух при шестидырных накладках) скорость движения поездов ограничивается до
25 км/ч. При срезе всех болтов на конце рельса движение поездов закрывается. а при шестидырной накладке если одного болта нет, или еще бывает шестидырную на 4 болта ставят- какая скорость тогда.
waser751 05:37 08. 2013
Сообщение от evgen00709:
а вот вопрос такой коллеги:
в инструкции 774 (новая не помню номер ее) написано:При срезе одного стыкового болта на конце рельса (или двух при шестидырных накладках) скорость движения поездов ограничивается до
25 км/ч. При срезе всех болтов на конце рельса движение поездов закрывается. а при шестидырной накладке если одного болта нет, или еще бывает шестидырную на 4 болта ставят- какая скорость тогда.
Недостающие болты желательно установить, в шестидырной одного нет могут ограничить до 40 км/ч, всё от ревизора зависит.
Bart 06:09 08. 2013
Сообщение от waser751:
Недостающие болты желательно установить, в шестидырной одного нет могут ограничить до 40 км/ч, всё от ревизора зависит.
И где это прописано?
Есть какой то документ, где приведены неисправности и скорость для данной неисправности?
evgen00709 09:15 08. 2013
да хотелось бы в документ глянуть чтобы конкретно ссылаться на что то можно было
никита богун 18:18 17. 2013
А креозот может предотвратить гниение?
waser751 18:30 17. 2013
При срезе одного стыкового болта на конце рельса (или двух при шестидырных накладках) скорость движения поездов ограничивается до
25 км/ч. При срезе всех болтов на конце рельса движение поездов закрывается. ЦП-2791
waser751 добавил 17. 2013 в 19:30
Сообщение от никита богун:
А креозот может предотвратить гниение?
Обработай отработанным маслом на раза 2-3, помогает очень хорошо или гидроизолом. А креазот 🙂
waser751 12:48 01. 2013
waser751 добавил 01. 2013 в 13:48
🙂
Сообщение от waser751:
При срезе одного стыкового болта на конце рельса (или двух при шестидырных накладках) скорость движения поездов ограничивается до
25 км/ч. При срезе всех болтов на конце рельса движение поездов закрывается.
А разрешается ли крнпить шестидырную накладку на 4 болта на путях 4 класса?
waser751 16:21 04. 2013
Если стоит накладка 4 или 6 дырная , то соответственно должны быть установлены все болты. А на кой ставить 6 дырные на путь 4 класса?
Проблема с накладками. 🙂
waser751 добавил 04. 2013 в 17:21
Стрелочный перевод 2768 , у него ширина желоба в контррельсе регулируеться способом вставления регулировочнных пластин, и помере их накопления то есть износа щеки происходит разрыв башмака. Это 4-5 башмак 1/11, или 3-4 1/9 прямого направления. При осмотре или промере СП , проявляйте бдительность, найдёт ревизор, это закрытие.
Шаэнн 17:06 04. 2013
Сообщение от waser751:
А на кой ставить 6 дырные на путь?
Проблема с накладками. 🙂
Возможно, с выплесками
СЭМ 21:39 15. 2014
waser751 13:57 16. 2014
Сообщение от СЭМ:
Если автор этих фото не против , то я возьму их на свой сайт для коллекции.
Уважаемые путейцы, можете прокомментировать по поводу неисправностям пути по фотографиям. Интересует насколько страшно, нужно ли следовать с уменьшенной скоростью или вообще низзя ехать (согласно действующих путейских инструкций)
Балластный слой
4. При доле протяженности пути с выплесками, % на пикете:
более 5 до 7 включительно не более 120
более 7 до 15 включительно не более 80
более 15 до 20 включительно не более 60
более 20 не более 25.
Я правильно понимаю что если на одном пикете (на 100 метрах) набирается 15-20 метров выплесков то скорость не более 60 км/ч?
Bulka335 14:15 07. 2014
По выплескам, да, правильно
Спасибо, а по фото ничего не можете сказать?
- Какое требование к толщине балласта на эксплуатируемых мостах применяется каскор
- 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
- 2. МОСТОВОЕ ПОЛОТНО С ЕЗДОЙ НА БАЛЛАСТЕ
- 1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
- 2. КОНСТРУКЦИЯ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ
- 2.1. ПЛАН И ПРОФИЛЬ
- 2.2. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО
- 2.3. БАЛЛАСТНЫЙ СЛОЙ
- 2.4. ШПАЛЫ
- 2.5. РЕЛЬСОВЫЕ ПЛЕТИ
- Приказ Министерства транспорта РФ от 30 января 2018 г. № 36 “О внесении изменений в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. № 286”
- Изменения, вносимые в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. № 286
- Обзор документа
Какое требование к толщине балласта на эксплуатируемых мостах применяется каскор
С этой клавиатурой вы сможете в 3 раза быстрее вводить текст в поле поиска
Поделится с коллегами:
Какое требование к толщине балласта на эксплуатируемых мостах применяется.
Ответ на вопрос находится ниже.
Ваша справедливая оценка ответа на этот вопрос
Какое требование к толщине балласта на эксплуатируемых мостах применяется? 1. Толщина балласта не должна быть 40 см 2. Толщина балласта не должна превышать 40 см. Толщина балласта не должна быть менее 40 см
Наш онлайн-проект «ПроКонспект» является Вашим индивидуальным интернет-помощником.
УКАЗАНИЯ ПО УСТРОЙСТВУ И КОНСТРУКЦИИ МОСТОВОГО ПОЛОТНА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТАХ
Указания разработаны Отделом инженерных сооружений Главного управления пути МПС (О. Шебякин) и Отделом эксплуатационных обследований Проектно-технологическо-конструкторского бюро ЦП МПС (Б. Новиков, М. Гришина). При составлении учтены предложения и замечания ВНИИЖТа и Гипротранспути.
Выпущено по заказу Министерства путей сообщения СССР.
УТВЕРЖДЕНЫ Главным управлением пути МПС 28. 87 г.
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Для участков обращения пассажирских поездов со скоростью 141-200 км/ч в Указаниях приведены дополнительные требования к устройству мостового полотна в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения пассажирских поездов со скоростью 141-200 км/ч (ЦТех/4298).
В Указаниях и приложениях к ним более подробно изложены требования Инструкции по содержанию искусственных сооружений, относящиеся к устройству мостового полотна, кроме того, даны чертежи отдельных элементов и деталей, а также приведены основные характеристики, технические требования и условия на их изготовление.
Для элементов, не выпускаемых промышленностью (подвесных мостиков, башмаков, челноков, стыков контруголков, охранных брусьев и др. ), даются подробные чертежи, которые позволят изготовить эти конструкции на месте.
В приложениях для справок приведены чертежи и требования на изготовление стандартных конструкций мостового полотна (болты, шурупы, рельсовые подкладки и др. Изготовление и поставка этих изделий должны производиться только по соответствующим ГОСТам.
В связи с широким строительством железных дорог в районах с суровым климатом Указания содержат дополнительные требования к мостовому полотну для северных условий*.
При проектировании и строительстве новых и реконструкции существующих металлических мостов должна предусматриваться укладка, как правило, мостового полотна с безбалластными железобетонными плитами. Применение мостового полотна на деревянных или металлических поперечинах может быть допущено при специальном технико-экономическом обосновании по согласованию с Главным управлением пути МПС.
При сплошной замене мостовых брусьев на эксплуатируемых мостах с пролетными строениями, рассчитанными под нагрузку Н8 или С14, необходимо, как правило, укладывать безбалластные железобетонные плиты. На остальных мостах укладка железобетонных плит производится по решению начальников дистанций пути с учетом местных условий.
Укладка мостового полотна на металлических мостах должна производиться по проектам (включая проекты производства работ), разрабатываемым на основании настоящих Указаний, проектов типовых конструкций пролетных строений, действующих правил и технологии производства работ, а также отдельных указаний Главного управления пути МПС. Для новых и реконструируемых мостов указанные проекты разрабатываются и утверждаются в составе проектов мостов. Для эксплуатируемых мостов проекты составляются силами дорожных организаций и утверждаются руководством дистанции пути.
МОСТОВОЕ ПОЛОТНО С ЕЗДОЙ НА БАЛЛАСТЕ
При проектировании и строительстве новых, а также переустройстве существующих мостов с ездой на балласте мостовое полотно устраивается с охранными приспособлениями в виде контруголков по рис. 1 и 2* и табл.
Рис. Мостовое полотно с ездой на щебеночном балласте и железобетонных шпалах при балластном корыте, предусматривающем пропуск щебнеочистительных машин:
Рис. Мостовое полотно с ездой на щебеночном балласте и деревянных шпалах при балластном корыте, предусматривающем пропуск щебнеочистительных машин:
Грузонапря-женность, млн. т·км брутто/км в год
Тип верхнего строения пути
Толщина дренирующего слоя щебня под асбестовым балластом, см
ТЕХНИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути
(с изменениями и дополнениями, утвержденными Указанием МПС России 22. 2000 г. N С-3112у)
Утверждаю: Заместитель министра путей сообщения Российской Федерации В. Семенов 31 марта 2000 г.
Рассмотрена конструкция бесстыкового пути, а также требования к его укладке, содержанию и ремонтам.
Особое внимание уделено практике повторного использования бесстыкового пути из старогодных материалов и технологии работ по принудительному вводу плетей в оптимальный режим закрепления.
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Бесстыковой путь в мировой практике железных дорог стал наиболее прогрессивной и широко распространенной конструкцией верхнего строения пути, которая эксплуатируется в различных эксплуатационных и климатических условиях и дает существенный технико-экономический эффект благодаря ряду ее преимуществ среди которых: повышение плавности и комфортабельности движения поездов по сравнению со звеньевым путем, улучшение показателей динамического взаимодействия пути и подвижного состава, увеличение межремонтных сроков этих технических средств, уменьшение расходов на тягу поездов вследствие снижения основного сопротивления их движению, повышение надежности работы тяговых и сигнальных электрических цепей, уменьшение расхода металла для стыковых скреплений, улучшение экологической ситуации за счет снижения шума от проходящих поездов и применения железобетонных шпал при сокращении потребления ценной деловой древесины и пропитки деревянных шпал вредными для здоровья антисептиками.
Эффективность и расширение сфер применения бесстыкового пути увеличиваются в результате освоения перекладки рельсовых плетей на участках их эксплуатации и повторного использования старогодных плетей на менее деятельных путях.
ТУ-2000 распространяются на бесстыковой путь с железобетонными шпалами и другими подрельсовыми железобетонными основаниями, которые могут применяться на сети железных дорог России. Ранее уложенные участки бесстыкового пути с деревянными шпалами эксплуатируются до конца срока службы по Техническим указаниям по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути, выпущенным в 1991 г. (ТУ-91).
Укладка бесстыкового пути производится в строгом соответствии с проектом, которым устанавливаются границы укладки бесстыкового пути, длины плетей, способы их стыкования, температуры закрепления. Проекты укладки бесстыкового пути утверждает начальник службы пути. Плети, уложенные до введения ТУ-2000, разрешается эксплуатировать без изменения ранее установленных интервалов температуры закрепления, если они не попадают в нижнюю треть расчетного интервала.
ТУ-2000 разработаны с учетом дифференциации пути по классам в соответствии с Положением о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации.
Пояснение к терминам и обозначениям, используемым в ТУ-2000, приведены в приложении 1.
КОНСТРУКЦИЯ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ
Бесстыковой путь на щебеночном и асбестовом балласте должен укладываться в прямых участках и в кривых радиусом не менее 350 м. На станционных путях при использовании гравийного или песчано-гравийного балласта разрешается укладка бесстыкового пути в кривых радиусом не менее 600 м.
При наличии технико-экономического обоснования, утвержденного начальником службы пути, допускается укладка бесстыкового пути в кривых радиусами 300-350 м с учетом интенсивности бокового износа и увеличения ширины колеи.
Крутизна уклонов на участках бесстыкового пути, как правило, не ограничивается.
Сопряжение элементов плана и профиля должно удовлетворять нормам и техническим условиям для звеньевого пути.
ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО
Земляное полотно должно быть прочным и устойчивым и иметь достаточные размеры для размещения балластной призмы согласно п. 3 ТУ-2000. Для этого на стадии проектирования бесстыкового пути оно должно быть обследовано в соответствии с Инструкцией по содержанию земляного полотна железнодорожного пути. Не допускаются пучины высотой более 10 мм, просадки пути, сплывы и оползания откосов насыпей и другие деформации земляного полотна. Они должны быть устранены в соответствии с Техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути до укладки бесстыкового пути.
БАЛЛАСТНЫЙ СЛОЙ
Поверхность балластной призмы должна быть в одном уровне с поверхностью средней части железобетонных шпал.
ШПАЛЫ
В местах примыкания бесстыкового пути с железобетонными шпалами к участкам звеньевого пути с деревянными шпалами, к стрелочным переводам с деревянными брусьями, башмакосбрасывателям, уравнительным приборам и т. железобетонные шпалы следует укладывать по схемам, показанным на рис. 1, причем на конце первого звена уравнительного пролета, примыкающего к плетям бесстыкового пути, укладываются четыре деревянные шпалы.
Рис. Схемы примыкания бесстыкового пути на железобетонных шпалах к звеньевому пути (а) и к стрелочному переводу (б)
При укладке стрелочных переводов с железобетонными брусьями на подходах укладываются железобетонные шпалы.
Взаимное расположение железобетонных шпал на подходах к мосту и деревянных шпал или брусьев, уложенных на мосту, должно соответствовать схемам, приведенным на рис.
Рис. Схемы расположения железобетонных и деревянных шпал при примыкании рельсовых плетей к мостам (а) и при перекрытии мостов рельсовыми плетями (б)
При укладке бесстыкового пути на мостах с железобетонными плитами БМП в соответствии с Инструкцией по применению и проектированию безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах на металлических пролетных строениях железнодорожных мостов, эти конструкции стыкуются непосредственно с подрельсовым основанием из железобетонных шпал.
Специальные железобетонные шпалы для мостов изготавливаются и укладываются согласно Указаниям по конструкции и устройству охранных приспособлений на мостах с ездой на балласте с устройством пути на железобетонных шпалах.
РЕЛЬСОВЫЕ ПЛЕТИ
Рельсовые плети для бесстыкового пути внеклассных линий и линий 1-го и 2-го классов должны свариваться электроконтактным способом из новых термоупрочненных рельсов типа Р65 1-й группы 1-го класса длиной 25 м без болтовых отверстий. Сварка плетей из новых рельсов длиной менее 25 м допускается по разрешению ЦП МПС.
Для наружных рельсовых нитей кривых радиусом менее 500 м, где наблюдается интенсивный боковой износ головки рельса, должны применяться плети, сваренные преимущественно из рельсов повышенной износостойкости Р65К (заэвтектоидных). При принятии мер по снижению интенсивности бокового износа головки рельса разрешается применять плети, сваренные из термоупрочненных рельсов с характеристиками, указанными в первом абзаце данного пункта.
На мостах длиной более 25 м и в тоннелях применение старогодных рельсов в бесстыковом пути не допускается.
Новые рельсы, свариваемые в условиях рельсосварочных предприятий (РСП) в одну плеть, должны быть одного типа, одного сорта, одинакового термического упрочнения, одного производителя (металлургического комбината), одной марки стали и соответствовать требованиям Технических условий на рельсы железнодорожные новые сварные. В виде исключения разрешается сварка коротких плетей из рельсов различных металлургических комбинатов.
Болтовые отверстия на концах рельсовых плетей и рельсов уравнительных пролетов по размерам и расположению должны соответствовать требованиям ГОСТ 8161-75* «Конструкция и размеры рельсов». Отверстий должно быть три на каждом конце плети или уравнительного рельса.
На торцах этих рельсов по нижней и верхней кромке головки делается фаска размером 2 мм под углом 45°.
Рельсы в плети длиной до 800 м свариваются в РСП. Сваривание этих плетей между собой для создания плетей длиной, установленной проектом, осуществляется в пути путевой рельсосварочной машиной (ПРСМ). Стыки, свариваемые ПРСМ из рельсов с повышенным содержанием хрома (более 0,4%), должны после сварки пройти термическую обработку специальной передвижной установкой. По мере оснащения дорог такими установками термообработке следует подвергать и стыки, сваренные ПРСМ из рельсов с традиционным химическим составом стали.
Длина вновь укладываемых сварных плетей в пути устанавливается проектом в зависимости от местных условий (от расположения стрелочных переводов, мостов, тоннелей, кривых радиусом менее 350 м и т. ) и должна быть, как правило, равной длине блок-участка, но не менее 400 м. На участках с тональными рельсовыми цепями, не требующими изолирующих стыков, или без тональных рельсовых цепей при сваривании рельсовых вставок с высокопрочными изолирующими стыками с сопротивлением разрыву не менее 2,5 МН (рис. 3) допускается укладка плетей длиной до перегона.
Рис. Высокопрочный изолирующий стык АпАТэк-Р65М-К:
На участках с S-образными и одиночными кривыми радиусами менее 500 м, где наблюдается интенсивный боковой износ головки рельсов, с разрешения начальника службы пути могут укладываться короткие плети длиной не менее 350 м.
Более короткие плети, но не менее 100 м, могут укладываться на станциях между стрелочными переводами. При этом концы их должны быть отделены от стрелочных переводов двумя парами уравнительных рельсов длиной по 12,5 м, а концы плетей и уравнительных рельсов стянуты высокопрочными стыковыми болтами в соответствии с п. При отсутствии высокопрочных стыковых болтов длины плетей должны быть не менее 150 м.
Плети, укладываемые в кривых, должны иметь разную длину по наружной и внутренней нитям с тем, чтобы их концы размещались по наугольнику. Не допускается забег концов плетей в стыках более 8 см.
В проекте укладки бесстыкового пути каждой паре плетей присваивают порядковый номер, под которым она должна значиться в заявке на сварку, Журнале учета службы и температурного режима рельсовых плетей или Паспорте-карте бесстыкового пути с длинными плетями и журнале учета их службы и других учетных документах дистанции пути. Правую и левую плети по счету километров отмечают буквами П и Л.
В начале и конце каждой плети, выпускаемой РСП, белой масляной краской на внутренней стороне шейки рельса (со стороны оси пути) указывается номер РСП, номер плети по сварочной ведомости, длина плети в метрах в точностью до второго знака после запятой. Длина плети определяется и указывается при температуре рельса +20 °С.
— температура рельса в момент измерения длины плети, °С.
Для плети длиной 1000 м в табл. 1 даны значения поправок, вычисленные по приведенной выше формуле.
Таблица 2. Поправки, вводимые при измерении 1000-метровой плети при различной температуре
Температура рельса, °С
Поправка для приведения к длине 1000 м при температуре 20 °С, м