Какой признак неисправности на буксовом узле не является браковочным сдо ржд

Неисправности буксового узла.

От исправного состояния буксовых узлов в большой степени зависит безопасность движения поездов. Являясь необрессоренной частью вагона, буксовый узел испытывает в пути следования значительные статические и динамические нагрузки, которые особенно велики при наличии на колесных парах ползунов, выщербин, «наваров», а также при проходе вагона по стыкам и дефектам рельсов. При проходе кривых участков железнодорожного пути, буксы испытывают большие осевые нагрузки. Буксовый узел требует высокой квалификации и точности выполнения работ по ремонту деталей и монтажу. Сложность своевременного выявления неисправностей объясняется и конструктивными особенностями. Буксы герметично закрыты и за короткое время стоянки вагона на ПТО не предоставляется возможным визуально проконтролировать состояние подшипников и деталей крепления.

Основными неисправностями буксовых узлов на подшипниках качения являются: разрушение деталей крепления подшипников , обводнение смазки, ослабление натяга внутренних и лабиринтных колец, изломы и разрывы внутренних и упорных колей подшипников. Износ и разрушение сепараторов, как правило, происходят из-за обводнения или недостаточного количества смазки в подшипниках, а также из-за механических повреждений сепараторов, не выявленных при полной ревизии буксы. Анализ неисправностей роликовых букс показал, что неисправности деталей крепления подшипников на оси РУ1 происходят в несколько раз чаще, чем на оси РУ1Ш. Одной из самых распространенных причин трения букс является неудовлетворительное качество и состояние смазки.

Причинами попадания влаги в смазку являются неправильное хранение и нарушения технических требований к монтажу буксы. Не разрешается хранить смазку под открытым небом, не защищенную от попадания атмосферных осадков. Во избежание попадания влаги в буксу, не разрешается промывка колесных пар, подлежащих промежуточной ревизии, без специальной защиты буксового узла. При монтаже следует закладывать смазку в лабиринтное кольцо равномерно по всей окружности; необходимо своевременно заменять резиновые прокладки и кольца на новые и следить за прочностью болтовых креплений крышек.

Признаки неисправностей буксового узла:

При встрече поезда с ходу:

Наличие дыма, специфического запаха горелой смазки, пощелкивание в буксе — Разрушен подшипник;

Движение юзом одной из колесных пар при отжатых колодках — Заклинивание разрушенного подшипника

Дребезжащий стук колеса о рельс, наличие на колесной паре нескольких ползунов — разрушен подшипник, ролики периодически заклиниваются;

Выброс искр со стороны лабиринтной части — Проворот внутреннего кольца или разрушение заднего подшипника;

Перемещение буксы вдоль оси, черный цвет крышки в зимнее время, наличие на смотровой крышке вмятин, цвета побежалости — Повреждено торцевое крепление подшипников на шейке. Оборваны болты М20 или излом стопорной планки, гайка М110 сошла с резьбы, разрушен подшипник;

Резкий стук рычажной передачи, вертикальные перемещения буксы — Разрушение сепаратора;

Наличие искр между колесной парой и буксой, а также между буксой и рамой пассажирской тележки, слышен скрежет — Излом шейки оси;

При осмотре буксового узла во время стоянки поезда:

Выброс смазки через лабиринтное уплотнение на детали тележки и кузов. Наличие в смазке металлических включений. Потеки смазки через крышки — Разрушен подшипник, обводнение смазки, проворот внутреннего кольца, заклинивание роликов, излишнее количество смазки;

Повышенный нагрев корпуса буксы в сравнении с другими буксами — Излишнее количество смазки, начало разрушения буксы;

Двойные удары или дребезжащие звуки при обстукивании смотровой крышки ниже ее середины — Повреждено торцевое крепление подшипников;

Наличие на смотровой крышке пробоин, выпуклостей, потертостей, окалины — Повреждение торцевого крепления подшипников;

Задняя часть корпуса нагрета больше передней — Разрушен задний подшипник или нет зазора между лабиринтной частью корпуса буксы и лабиринтным кольцом;

Передняя часть корпуса буксы нагрета больше задней — Разрушен передний подшипник;

Разность зазоров между корпусом буксы и лабиринтным кольцом в верхней и нижней частях буксы более 1 мм при измерении специальным шаблоном — Разрушение одного из подшипников, проворот внутреннего кольца на шейке оси;

Смещение корпуса буксы относительно лабиринтного кольца более 1. 5мм — Повреждение торцевого крепления;

Выделение дыма, наличие запаха из буксы ( при проверке с ходу и после остановки поезда) — Разрушение полиамидного сепаратора;

Излом надбуксовой пружины, наличие ржавчины на пружинах буксового и центрального подвешивания пассажирской тележки — Разрушение одного или обоих подшипников; Шаблон Басалаева.

Предназначен для определения смещения и перекоса корпуса буксы относительно лабиринтного кольца.

Пределы измерений шкалы — от 0 до 10 мм.

Ширина конуса щупа шаблона в месте нанесения рисок — 1+0,1; 2±0,1.

Величина выступа на торце шаблона — 1,5+0,2.

Какой признак неисправности на буксовом узле не является браковочным сдо ржд

Какой признак неисправности на буксовом узле не является браковочным сдо ржд

Выход лабиринтного кольца более 1,5 мм — разрушение торцевого крепления;

Перекос буксы более 1 мм (измеряется как сверху, так и снизу) — разрушение переднего, либо заднего подшипника, провороты внутренних колец.

Какой признак неисправности на буксовом узле не является браковочным сдо ржд

Порядок проверки технического состояния буксы:

  • проверить состояние колесной пары;
  • осмотреть корпус буксы, лабиринтное кольцо, проверить нагрев буксы на ощупь или термометром «Кельвин» и сравнить его с другими буксами этого же вагона. При наружном осмотре буксовых узлов проверяют отсутствие подтеков смазки, определяют нагрев букс в задней и передней частях на ощупь тыльной стороной ладони или термометром «Кельвин»;
  • путем обстукивания смотровой крышки ниже её центра определить исправность торцевого крепления. Легкий удар контрольного молотка, свободно удерживаемого в руке, наносится чуть ниже центра смотровой крышки. При обрыве болтов стопорной планки торцевого крепления, тарельчатой шайбы будет слышен второй отзвук от удара (отбой). Если гайка отвернулась и находится в нижней части буксы, то при ударе молотком по смотровой крышке слышен глухой звук, при повторном ударе – в верхней части смотровой крышки слышен звонкий металлический звук.

На выкаченные из-под вагона колесные пары с неисправными буксовыми узлами, обнаруженными визуально, по внешним признакам, на внутренней поверхности диска колеса необходимо четко нанести меловую надпись «По внешним признакам», а при обнаружении нагрева букс приборами КТСМ или другими приборами бесконтактного обнаружения перегретых букс, наносится надпись “Аварийная — КТСМ» или др. Результаты осмотра колесных пар с неисправными буксовыми узлами, забракованными работниками ПТО, доводятся до сведения осмотрщиков вагонов данного ПТО.

При осмотре и техническом обслуживании буксовых узлов колесных пар с коническими подшипниками кассетного типа выполняются следующие операции:

При осмотре вагонов, во время стоянки поезда:

  • у буксовых узлов с подшипниками кассетного типа в корпусе буксы, производится контроль ослабления болтов М20 крепления крепительной крышки, болтов М12 смотровой крышки; обрыв болтов М20 торцевого крепления подшипников определяется методом остукивания смотровой крышки.
  • для подшипников кассетного типа с адаптером ослабление болтов М20 или М24 торцевого крепления определяется методом остукивания и визуальным осмотром.

Признаки:  Колесная пара идет юзом при отжатых тормоз­ных колодках. Возможные неисправности: Подшипники полностью разрушены, ролики заклинены и не вращаются

Признаки:  Выброс смазки хлопьями на диск и обод коле­са, сильные потеки в зоне крышек. Возможные неисправности: Подшипник полностью разрушен.

Признаки: Букса с боковиной тележки смещена вдоль шейки оси. Возможные неисправности: Подшипник полностью разрушен, поврежде­ние торцового крепления, гайка M110 полностью сошла с шейки оси.

Читайте также:  Комплексные виды работ ржд сдо ответ

Признаки:Корпус буксы имеет наклон по отношению к шейки оси, боковина тележки контактирует с корпусом буксы краем. Возможные неисправности: Про ворот внутреннего кольца переднего под­шипниками шейке оси, истирание шейки оси.

Признаки: Выброс смазки хлопьями через лабиринтное уплотнение на
центр, диск и обод колеса, на на­ружную обшивку пола вагона, на детали
рычаж­ной передачи. В смазке видны металлические включения (латунь,
железо), потеки смазки в зоне смотровой и крепительной крышек. Возможные неисправности:
Подшипник полностью разрушен из-за закли­нивания роликов, поворота
внутреннего кольца, излома перемычек сепаратора обводнение смаз­ки,
борта внутреннего кольца, повреждения тор­цевого крепления

Признаки: На задней (лабиринтной) части корпуса буксы имеется валик смазки черного цвета с метал­лическими включениями (латунь, железо). Возможные неисправности:
Износ центрирующей поверхности сепаратора и изломы перемычек сепаратора,
изломы борта внутреннего кольца, обводнение смазки, закли­нивание
роликов.

Признаки: На задней (лабиринтной) части буксы имеется валик смазки,
покрытый пылью, боковина тележ­ки с буксой у грузового вагона смещены
относи­тельно лабиринтного кольца более чем на 2,5 мм, видна блестящая
полоска металла. Возможные неисправности: Повреждено торцевое крепление, сорвана резьба на гайке М110 и на шейке оси.

Признаки: При остукивании передней части смотровой (крепительной)
крышки ниже ее центра слышны дребезжащие звуки или двойные удары (отбои). Возможные неисправности:
Повреждено торцовое крепление, оборваны болты стопорной планки, изломана
планка, гайка отвернулась или на ней сорвана резьба, разрушен сепаратор.

Признаки: Верхняя часть корпуса буксы в сравнении с другими буксами
этого состава имеет повышен­ный равномерный нагрев, из лабиринтного
уп­лотнения вытекает смазка. Возможные неисправности: В буксе имеются
излишки смазки. Это проис­ходит непосредственно после ремонта (ревизии)
буксы, нагрев может прекратиться после пробега 500-600 км.

Признаки: Задняя (передняя) часть корпуса буксы нагрета больше передней (задней)
Возможные неисправности: Разрушен соответственно задний или передний подшипник.

Признаки: Задняя часть корпуса буксы нагрета больше пе­редней. Возможные
неисправности: Отсутствует зазор между лабиринтной частью корпуса буксы
и лабиринтным кольцом либо раз­рушен задний подшипник.

Признаки: Напыление смазки на ступицу колеса, ослабление болтов или появление ржавчины под шайбами болтов крепительной крышки. Возможные неисправности: Нарушение торцового крепления.

Признаки: Вздутие краски на корпусе буксы сверху, течь смазки коричневого или зеленого цвета
Возможные неисправности: Разрушение или излом сепаратора

Буксы пассажирских вагонов:

  • Признаки: Ослабли болты крепления основания шпинтона, видна ржавчина между рамой тележки и шпинтоном, в основании пружин и рессор, на горизонтальных скользунах . Возможные неисправности: Может быть разрушен сепаратор, ролики сгруппировались в нижней части буксы
  • Признаки: Разработана втулка в кронштейне для валика подвески башмака, валик выпал из отверстия подвески башмака, изломана пружина буксового подвешивания, наличие свежей ржавчины на пружинах центрального подвешивания в месте контакта с надрессорной балкой, на элементах эллиптической рессоры и в месте контакта пружин буксового подвешивания и основания шпинтона. Возможные неисправности:Один или оба подшипника могут быть разрушены.
  • Признаки:Выделение дыма, появление запаха из буксы (при приеме с ходу и после остановки поезда в пути следования). Возможные неисправности: Неисправность полиамидного сепаратора подшипника буксового узла.

Буксы служат для передачи нагрузок на шейки осей колёсных пар через рамы тележек от вагонов. Надёжная работа буксовых узлов с кассетными подшипниками обеспечивается проведением текущего ремонта (промежуточной ревизии) и среднего ремонта (полной ревизии) колёсным парам, а также проведением технического обслуживания на ПТО.

Особенности конструкции буксовых узлов с подшипниками кассетного типа.

Представляют собой двухрядные конические подшипники, отрегулированные по зазорам, заправленные смазкой и имеющие встроенные уплотнения, предотвращающие от проникновения внутрь подшипников воды, пыли, грязи и т. Они поставляются в виде изделий, готовых к монтажу методом запрессовки. Все поверхности подшипников защищены слоем фосфатного покрытия, предохраняющим их от коррозионных повреждений. При изготовлении подшипников на середине цилиндрической поверхности наружных колец наносится маркировка, состоящая из условного обозначения предприятия — изготовителя, номера детали (кода для наружного кольца, соответствующий габаритам подшипника), буквенного обозначения месяца выпуска, двух последних цифр года выпуска, серийного номера подшипника. Внешними отличительными признаками подшипников в габаритах 130х250х160 мм являются: наличие на лабиринте выступающего у основания кольцевого бортика шириной 4 мм и наружным диаметром 185 мм (Приложение А) и надписью «К-1 Бренко» высотой 100-150 мм, нанесенной белой краской на крышке смотровой каждого буксового узла, а также дополнительное клеймо «К-1 » высотой 10 мм и шириной 5 мм на бирке, установленной под левым верхним болтом М20 крышки крепительной буксового узла правой стороны колесной пары. IХ — 09   5 — дата производства последнего полного освидетельствования или формирования колесной пары и код предприятия; 000544812509 — индивидуальный номер колесной пары 20 — код страны — собственника колесной пары;
К-1 — использование в буксовом узле подшипника кассетного типа компании Бренко. Если на бирке К — использование в буксовом узле подшипника кассетного типа компании SКF. У тележек модели 18-194-1 в нижней части буксового проема на боковой раме имеются кронштейны с отверстиями для крепления устройства, предохраняющего колесные пары о выхода из буксового проема.

Какой признак неисправности на буксовом узле не является браковочным сдо ржд

Внешними отличительными признаками подшипников в габаритах 150х250х160 мм и 130х230х150 мм являются отсутствие корпусов букс, вместо которых используются адаптеры, бирка при этом отсутствует. В соответствии с требованиями Инструктивных указаний 3-ЦВРК на шайбе стопорной (пластинчатой) выбиваются: индивидуальный номер
колесной пары, дата и код предприятия, производившего последнее полное освидетельствование или формирование колесной пары, код страны — собственника колесной пары, а также дополнительное клеймо «К-1′.

Обслуживание колесных пар в эксплуатации.

При встрече состава поезда с ходу выявляются внешние признаки неисправности буксовых узлов: скрежет, пощелкивание, искрение, задымление, появление запаха и т.

При осмотре буксовых узлов вагонов во время стоянки поезда:

  • с подшипниками в габаритах 130х250х160 мм в корпусе буксы производится контроль ослабления болтов М20 крепления крепительной крышки, болтов М12 смотровой крышки; обрыв болтов М20 торцевого крепления подшипников определяется методом осту кивания смотровой крышки;
  • с подшипниками в габаритах 150х250х160 мм и 130х230х150 мм и адаптером ослабление болтов М24 и М20 торцевого крепления определяется методом осту кивания и визуальным осмотром;

Браковочными признаками, требующими от цепки вагона, являются:

  • разрушения и от колы адаптеров;
  • трещины и от колы колец наружных;
  • повреждение уплотнений подшипников;
  • сдвиг подшипника вдоль шейки оси;
  • обрыв болтов М20 или Л4 торцевого крепления подшипников на оси;
  • выброс смазки на обод колеса, вызванный перегревом подшипника;
  • повышенный нагрев верхней части адаптера, выброс смазки в виде хлопьев с примесью металлических частиц на кожух уплотнения подшипника (не является браковочным признаком незначительное выделение смазки в виде равномерно распределенного валика на кожухе подшипника в зоне уплотнений.

При обнаружении указанного выше выделения смазки из уплотнений подшипника в виде валика ее следует удалить чистой ветошью или обтирочным материалом), сдвиг корпуса буксы; температура нагрева верхней части корпуса буксы или адаптера не должна превышать 60 °С, без учета температуры окружающего воздуха, и определяется с помощью бесконтактного измерителя температуры типа «Кельвин» или другого прибора аналогичного типа, принятого ОАО «РЖД» в установленном порядке. При этом луч инфракрасного термометра должен быть направлен в зону между верхними опорными приливами корпуса буксы, а за температуру окружающего воздуха должна приниматься температура боковой рамы тележки, измеренная в зоне над рессорным подвешиванием. Все измерения температур корпусов букс и боковых рам тележек должны производиться при значении излучательной способности инфракрасного термометра «Кельвин» ﻉ = 0,95 и с расстояния от измеряемых объектов 02-08 метра. Примеры расчета температур:

  • при положительной температуре окружающего воздуха браковочная температура рассчитывается следующим образом, например, измеренная температура корпуса буксы составляет 80 °С, температура воздуха плюс 19 °С, рабочий нагрев при этом составит   80-19 = 61 °С, что является браком;
  • при нулевой температуре окружающего воздуха браковочная температура рассчитывается следующим образом, например, измеренная температура корпуса буксы составляет 61 °С, температура воздуха 0 °С, рабочий нагрев при этом составит 61-(0)=61 °С, что является браком;
  • при отрицательной температуре окружающего воздуха браковочная температура рассчитывается следующим образом, например, измеренная температура корпуса буксы составляет 40 °С , температура воздуха минус 21 °С, рабочий нагрев при этом составит 40 -(-21) = 61 °С , что является браком.
Читайте также:  К каким маневрам по сложности относится взвешивание вагонов сдо ржд

При обнаружении осмотрщиками вагонов дефектов подшипников или дефектов колесной пары, не допускаемых в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, вагон отцепляется от состава для смены колесной пары. Запрещается эксплуатировать под одним вагоном колесные пары, имеющие буксовые узлы с подшипниками кассетного типа и подшипниками с цилиндрическими роликами.

Буксовые узлы с подшипниками роликовыми радиальными с короткими цилиндрическими роликами и защитными шайбами, сдвоенными типа Н6-882726Е2К1МУ в габаритах 1ЗОх250х16Омм

Сдвоенный подшипник состоит из двух подшипников, выпускаемых с бортовыми внутренними кольцами, т. без плоского упорного кольца. Сдвоенный подшипник устанавливается в серийный корпус буксы вагона и вместе с корпусом буксы и лабиринтным кольцом запрессовывается на ось колесной пары. Крепление подшипника на оси колесной пары осуществляется при помощи шайбы тарельчатой и 4 болтов М20 или гайкой М110.

Внешними отличительными признаками буксовых узлов со сдвоенными подшипниками являются:

  • дополнительная надпись «СП» высотой 100-150 мм, нанесенная белой краской на крышке смотровой каждого буксового узла,
  • дополнительное клеймо «СП» высотой 10 мм и шириной 5 мм на бирке, установленной под левым верхним болтом М20 крышки крепительной буксового узла правой стороны колесной пары.

Какой признак неисправности на буксовом узле не является браковочным сдо ржд

ХII — 06- 5 — дата производства последнего полного освидетельствования или формирования колесной пары и код предприятия; 000514402806 — индивидуальный номер колесной пары; 20 — код страны — собственника колесной пары; СП — использование сдвоенного подшипника.

Особые требования! Запрещается эксплуатировать под одним вагоном колесные пары с подшипниками кассетного типа различных конструкций и предприятии изготовителей, а также со стандартными буксовыми узлами.

Признаки неисправностей буксового узла

Основным условием для выявления неисправностей колесных пар, является встреча поезда сходу, при которой диагностика производится по состоянию движения ходовой части, колесных пар и рычажной передачи (особое внимание осмотрщики должны обращать на перемещение боковин и надрессорных балок тележек вагонов, на наличие дыма, на пощелкивание, специфический запах смазки, периодическое подергивание буксы).

Пост безопасности должен располагаться на расстоянии не далее 5-6 метров от проходящего подвижного состава. Скорость движения состава должна быть не более 10 км/час. Осмотр состава лучше всего вести на уровне смотровой крышки (по высоте). Железнодорожный путь в районе поста безопасности не должен иметь стыков. Желательно, встречу поезда производить всеми осмотрщиками смены, обращая повышенное внимание на вагоны, находящиеся в головной и хвостовой частях состава.

Для более быстрого и эффективного осмотра затененных мест в деталях и узлах вагона в светлое время суток необходимо использовать карманные фонари. Луч фонаря должен быть направлен под углом 20-40º к отражающей поверхности. Для обнаружения трещин, расположенных под углом к поверхности, имеющих небольшой угол раскрытия необходимо применять зеркало. При постановке зеркала в торец трещины, она будет четко просматриваться. Также необходимо применять зеркало в совокупности с фонарем и для осмотра внутренних поверхностей боковой рамы (наклонный пояс, верхний пояс, места соединения горизонтальных и вертикальных стенок, надбуксовый проем) и надрессорной балки (наклонные поверхности).

При осмотре во время стоянки в парке возможно выявление трещин деталей вагонов, которые разделяются на:

— свежеобразовавшиеся – имеют ярко выраженную серебристую окраску;

— старые – имеется налет буро-красного оттенка;

— прогрессирующие – имеют развитие, создавая пылевой валик из намагниченных частиц металла черно-серебристой окраски.

При небольшой скорости движения выявляются буксы с ослаблением торцевого крепления, а также с разрушением, когда шейка оси цепляя гайку или шайбу, ударяет ей по смотровой крышке или слышен характерный звук трения шейки о свинтившуюся гайку.

Появление в буксе скрежета, периодически повторяющегося постукивания или звуков пересыпающихся металлических предметов, которые хорошо слышны при тихом ходе поезда, являются явными признаком разрушения.

Осмотр подвижного состава при встрече «сходу»

— частые повышенные колебания рессорных комплектов, вибрация рамы тележки и кузова вагона;

— удары деталей рычажной передачи о другие детали тележки;

— перемещение боковой рамы, относительно корпуса буксы вагона, в горизонтальной и вертикальной плоскостях (обрыв торцевого крепления, разрушение сепаратора);

— чрезмерная вибрация с характерным звуком рычажной передачи;

— в районе буксового узла, при встрече поезда «сходу», слышится пощелкивание (сепаратор разрушен, ролики сгруппировались);

— наличие дыма или специфический запах смазки;

— периодическое подергивание корпуса буксы;

— продольное смещение (хождение) корпуса буксы при движении поезда;

— выброс смазки в больших количествах в виде хлопьев и валиков на диск колеса (неисправность заднего подшипника);

— раскачивания или галопирования вагона (обрыв торцевого крепления);

— колесная пара идет юзом при отжатых тормозных колодках;

— букса совершает виляющие движения с перемещением вдоль шейки оси, при этом видны выбросы смазки на диске колеса;

— пощелкивание в буксе, вертикальное перемещение буксового узла и боковины тележки;

— выдавливания или протертости смотровой крышки, сдвиг буксы.

Все эти признаки визуального и слухового восприятия говорят о неисправностях буксового узла.

Осмотр подвижного состава при стоянке(в парке)

-если боковина тележки вагона вместе с буксой перемещается вдоль шейки оси, видна блестящая полоса металла на лабиринтном кольце.

— вертикальный подрез или остроконечный накат гребня обода колеса вызывает деформацию или срыв торцевого крепления буксы с противоположной стороны колёсной пары;

— потеки ржавчины в месте крепления болта крепительной крышки могут также свидетельствовать о нарушении торцевого крепления;

Читайте также:  Какие виды связи допускается использовать при выполнении маневровой работы на станции сдо ржд

— цвета побежалости, окалина, деформация и протертости смотровой крышки;

— смещение боковой рамы тележки вместе с корпусом буксы вдоль оси колесной пары (обрыв тарельчатой шайбы, сползание корончатой гайки М110);

— металлический блеск на шайбах рычажной передачи;

— овальный износ отверстий подвески башмака;

— отсутствие валика подвески башмака;

— отсутствие резиновых или волокнитовых втулок узла подвески тормозного башмака;

— излом скоб рычажной передачи тележки;

— обрыв наконечника и гайки триангеля, шплинтов рычажной передачи;

— трещина фрикционного клина тележки;

— наличие неравномерного кругового наплыва на фаску;

— уширение дорожки качения на поверхности катания колесной пары.

— видимые дефекты по кругу катания;

— наличие на круге катания колеса частых ползунов небольших размеров (сепаратор разрушен, происходит подклинивание колесной пары);

— металлическая пыль на опорных поверхностях пружинных комплектов;

— засветление корпуса буксы и челюсти боковой рамы;

— засветление опорных поверхностей корпуса буксы;

— засветление ходовых частей и деталей рычажной передачи;

— наклон корпуса буксы в сторону колеса (неисправность заднего подшипника);

— наклон корпуса буксы в наружную сторону (неисправность переднего подшипника);

— образование валика смазки между корпусом буксы и лабиринтным кольцом;

— сползание колодки на наружную грань обода;

— на смотровой крышке протертости, пробоины, выдавливание крышки (нарушение торцевого крепления);

— на смотровой крышке — коробление краски, ее вздутие и подтеки (нагрев буксы);

— обильный выброс смазки на диск колеса (нарушение торцевого крепления);

— потеки смазки из-под смотровой крышки и болтов смотровой крышки, смазка рыже-коричневого цвета (обводнение смазки). Смазка в таких случаях проверяется на наличие посторонних примесей (путем растирания на тыльной стороне ладони или зеркале);

— при обстукивании молотком смотровой крышки слышен звонкий отзвук (отсутствует уплотнительное резиновое кольцо между смотровой и крепительной крышкой);

— ослабление болтов крепительной крышки и образование под пружинной шайбой ржавого налета (нарушение торцевого крепления);

— появление одного или нескольких валиков смазки и пыли, образовавшихся в лабиринтной части или закрывающих лабиринтное кольцо (признак ослабления гайки без нарушения ее крепления). Количество равномерных слоев выделения смазки через лабиринт (волнами), соответствует количеству раз смещения и возврата корпуса буксы с лабиринтного кольца, при прохождении вагоном кривых участков пути;.

— увеличенный зазор между крепительной крышкой и корпусом буксы;

— опускание триангеля на предохранительную полку боковой рамы тележки;

— блеск на гребне колесной пары, а также повышенный односторонний износ гребня может свидетельствовать о перемещении буксы по оси;

— излом пружин (в основном внутренних);

— обрыв болтов крепления смотровой крышки:

— фрикционная планка серебристо-матового цвета, на нижнем поясе боковой рамы наличие металлической стружки;

— следы трения (блестящий след) от контакта пружин рессорного комплекта с рамой тележки;

— ослаблены, либо сорваны заклёпки фрикционной планки;

— излом технологической износостойкой пластины в месте сопряжения боковой рамы и буксового узла;

— на смотровой крышке имеется высохшая вперемешку с пылью смазка;

— смотровая крышка и болты крепления на ней проржавевшие;

— на поверхности катания колёсной пары имеется множество мелких выбоин;

— чрезмерный износ, остроконечный накат, острый гребень колеса, вертикальный подрез;

— большая потёртость в сопряжении буксового узла с боковиной;

— между лабиринтным кольцом и корпусом буксы высохшая смазка вперемешку с пылью и ржавчиной;

— блестящая полоса на лабиринтном кольце, как на верхней части, так и на вертикальной стенке лабиринтного кольца из-за высохшей смазки в примеси которой находится металлическая стружка;

— проржавевшее лабиринтное кольцо и корпус буксы;

— большая разница в толщине гребня одного колеса;

— наличие признаков схода вагона таких как: срез, вмятина, задиры фаски и гребня колеса, характерные потёртости магистральной трубы колёсной парой, потёртости нижней части боковины и т

— отсутствие снега на одной из букс;

— на поверхности соединения корпуса буксы с крепительной крышкой и крепительной крышки со смотровой имеются валики смазки с примесью снега ржавого цвета;

— в местах зазора лабиринтного кольца и корпуса буксы имеются валики смазки с примесью снега ржавого цвета, что и на крышках буксы;

— наслоение снега цвета сурика на лабиринтное кольцо;

— в зимнее время на неисправность буксового узла могут указывать отсутствие снега в местах соединения крепительной крышки с корпусом буксы, наличие льда на корпусе буксы, появление инея и изморози на корпусе буксы.

При наличии 2-х, 3-х и более вышеперечисленных неисправностей необходимо внимательно осмотреть буксу, при необходимости вскрыть смотровую крышку и проверить торцевое крепление буксы.

При осмотре вскрытой буксы категорически запрещается проверять надежность торцевого крепления обстукиванием.

— во вскрытой буксе, осмотреть место контакта хвостовика стопорной планки с корончатой гайкой. Если между корончатой гайкой Ml10 и хвостовиком стопорной планки есть зазор, то при движении через него выдавливается смазка, что свидетельствует о ослаблении гайки М110;

— в резьбовом соединении между шейкой оси и гайкой имеется волосовидный ободок смазки;

— наличие металлической пыли или мелкой стружки в смазке при опробовании на растирание, свидетельствует о разрушении подшипника;

— изогнутость самой планки и выработка хвостовика стопорной планки;

— прочность закручивания корончатой гайки, проверяется, очищенным от пыли и грязи ломиком, заложенным между коронками, попеременным нажатием вверх-вниз, если корончатая гайка ослаблена, то она с хвостовиком стопорной планки создает металлический звук;

— упорное кольцо свободно вращается на оси;

Для проверки исправности упорного кольца и наружного кольца подшипника применяется щуп из медной проволоки (по методу ст. осмотрщика-ремонтника вагонов Калеменева А.

Ослабление резьбы гаек M110, излом стопорной планки, обрыв болтов М 12 крепления стопорной планки, в основном наблюдаются у вагонов, пробег которых составляет 80 и более тысяч километров.

Основной вид вагонов — полувагоны, цистерны и платформы для перевозки металла.

Внимание! Тележки КВЗ-И2 и ЦМВ-Дессау имеющие зазор между потолком буксы и рамой тележки менее 43мм. должны быть проверены на состояние буксового узла (возможно разрушение одного или обоих подшипников).

Метод проверки состояния полиамидного сепаратора

Метод заключается в следующем: при отсутствии внешних признаков неисправности буксового узла, но при наличии показаний КТСМ или дефектах по кругу катания или разрушении узлов рычажной передачи, специальным крючком проверяется состояние сепаратора. Крючок изготовлен из медной проволоки длиной 160 мм и толщиной 3-4мм. С обоих концов проволока загнута под прямым углом на расстоянии 15мм. При проверке сепаратора крючок вводят между роликами и прокачивают стенку сепаратора. Таким способом выявляется обрыв перемычек сепаратора переднего подшипника.

Поможем в написании учебной работы
Поиск по сайту:Главная
О нас
Популярное
ТОП
Новые страницы
Случайная страница
Изречения для студентов
Пожаловаться на материал
Обратная связь
FAQ

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *