Вход — sdo.rzd.ru/lms Владелец инфраструктуры, владелец железнодорожного пути необщего пользования устанавливают у стрелочных переводов и в других местах соединения железнодорожных путей предельные столбики.
Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся железнодорожных путей составляет 4100 мм. На существующих станционных железнодорожных путях, по которым не обращается железнодорожный подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается сохранить расстояние 3810 мм. На перегрузочных железнодорожных путях с суженным междупутьем предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает 3600 мм.
На кривых участках железнодорожного пути эти расстояния должны быть увеличены в соответствии с нормами и правилами.
Предельный столбик – постоянный сигнальный знак, который указывает место, далее которого на ж/д. пути запрещается устанавливать ж/д. подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения.
Устанавливаются посредине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся ж/д. путей составляет 4100 мм.
На путях, предназначенных для погрузки – разгрузки грузов – 3600мм.
Преде?льный сто?лбик стрелочного перевода — деревянный или железобетонный столб определённых размеров и окраски, устанавливаемый в середине междупутья там, где расстояние между осями сходящихся или расходящихся путей равно 4100 мм — нормальному междупутному расстоянию на перегонах.
На станционных путях, по которым не обращается подвижной состав габарита Т, а также на перегрузочных путях с суженным междупутьем это расстояние может быть уменьшено соответственно до 3810 или 3600 мм, на криволинейных участках оно должно увеличиваться при уменьшении радиуса рельсовой колеи.
На предельном столбике указываются номера путей, между которыми расположен столбик.
Рис. 32 Предельный столбик
Предельный столбик (рис. 32) – это постоянный сигнальный знак, устанавливаемый посередине междупутья, который указывают место, далее которого на железнодорожном пути нельзя устанавливать железнодорожный подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения, чтобы не нарушалась безопасность движения по соседнему пути.
Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся железнодорожных путей составляет 4100 мм (рис. 33). На существующих станционных железнодорожных путях, по которым не обращается железнодорожный подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается сохранить расстояние 3810 мм. На перегрузочных железнодорожных путях с суженным междупутьем предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает 3600 мм (рис. 34).
Рис. 33 Место установки предельного столбика
Рис. 34 Место установки предельного столбика на перегрузочных путях
Вопросы для самопроверки
Для чего служит предельный столбик?
Где устанавливается предельный столбик?
Где устанавливается предельный столбик на перегрузочных путях?
Как отличаются предельные столбики по окраске?
ПОЛНАЯ И ПОЛЕЗНАЯ ДЛИНА ПУТИ
У каждого станционного пути различают полную и полезную длину.
Полная длина представляет собой расстояние между стыками рамных рельсов стрелочных переводов, ограничивающих данный сквозной путь (от стрелки до стрелки) (рис. 35а).
У тупикового пути ее измеряют от переднего стыка стрелочного перевода, ведущего на этот путь, до упора (рис. 35б).
Полезной длиной станционного пути считается та часть его длины, на которой можно установить подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям (рис. 35а,б).
Рис. 35 Полная и полезная длина: а – для сквозных путей; б – для тупиковых путей
Существуют следующие способы определения полезной длины пути:
— от предельного столбика до выходного (маршрутного, маневрового) светофора с данного пути;
— от изолирующего стыка до изолирующего стыка данного пути;
— от предельного столбика до предельного столбика (на путях не имеющих выходных светофоров);
— от предельного столбика до упора (для тупиковых путей).
Что считается полной длины пути?
Что считается полезной длины пути?
Какие способы определения полной длины для сквозных и тупиковых путей вы знаете?
Какие способы определения полезной длины для сквозных и тупиковых путей?
Для чего используется полезная длина пути?
Для чего используется полная длина пути?
019 с.
Предельные столбики указывают место, далее которого на железнодорожном пути нельзя устанавливать железнодорожный подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. Предельные столбики у главных и приемо-отправочных железнодорожных путей должны иметь отличительную окраску.
Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся ж. путей составляет 4100 мм.
На существующих станционных железнодорожных путях, по которым не обращается ж. подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается сохранить расстояние 3810 мм. На перегрузочных железнодорожных путях с суженным междупутьем предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает 3600 мм.
Понятие о габарите подвижного состава. Габарит Т
Это предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном железнодорожном пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний) как в порожнем, так и в нагруженном состоянии железнодорожный подвижной состав, в том числе имеющий максимально нормируемые износы.
Ширина 3150 – 3400(3750)мм (зависит от конструкции вагона или локомотива)
Габарит подвижного состава Госстандартом разделен на 3 группы:
1группа габарит Т распространяется на подвижной состав, допущенный к обращению по путям общей сети железных дорог, п/путям, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габаритов С и Сп.
2 группа габарит 1-Т распространяется на подвижной состав, допущенный к обращению по всем путям общей сети ж. , подъездным путям и путям промпредприятий.
3группа–габарит 1ВМ(01-Т) для подвижного состава, допущенного для обращения по Ж. дальнего зарубежья.
Габариты подвижного состава
Область применения
Высота, мм
Ширина, мм
Т
Обращение по путям общей сети железных дорог, подъездным путям и путям промышленных предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габарита С и Сп
Тц
Для цистерн и вагонов-самосвалов, допускаемых к обращению по путям общей сети железных дорог, подъездным путям промышленных и транспортных предприятий
Тпр
То же для полувагонов
1-Т
Для подвижного состава, допускаемого к обращению по всем путям общей сети железных дорог, подъездным путям промышленных и транспортных предприятий
1-ВМ (0-Т)
Сеть железных дорог колеи 1435 мм, используемая для международных сообщений
0-ВМ (01-Т)
Сеть железных дорог колеи 1520 (1524) мм, основные линии железных дорог колеи 1435 мм
02-ВМ (02-Т)
То же
03-ВМ (03-Т)
Сеть железных дорог колеи 1520 (1524) мм, железные дороги колеи 1435 мм европейских стран
Пространство между габаритом приближения строений и габаритом подвижного состава, а также между габаритами смежных составов необходимо для компенсации возможных смещений подвижного состава, которые вызываются отклонениями в положении отдельных элементов пути и колесных пар подвижного состава, допускаемыми нормами их содержания (например, износ рельсов, отклонения рельсовых нитей по уровню), колебаниями и боковыми наклонами подвижного состава на рессорах.
Понятие о габарите погрузки.
Это предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом железнодорожном подвижном составе при его нахождении на прямом горизонтальном железнодорожном пути.
Габарит погрузки Высота 5300мм; Ширина 3250мм
Понятие о негабаритных грузах
Негабаритные грузы – это грузы, перевозимые на открытом подвижном составе, которые по своим размерам выходят за габарит погрузки.
Негабаритность делится на зоны — это место выхода груза за очертания. Зоны бывают – верхняя, боковая, нижняя.
Степень это размер выхода груза за очертание. Негабаритность подразделяется на 6 степеней.
УГР – уровень головки рельса
- Предельный столбик Архивная копия от 22 октября 2017 на Wayback Machine, Васильев Н. Н., Исаакян О. Н., Рогинский Н. О., Смолянский Я. Б., Сокович В. А., Хачатуров Т. С. Краткий технический железнодорожный словарь. — М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1941 г, 998 с.
- Предельный столбик Архивная копия от 22 октября 2017 на Wayback Machine, Большой энциклопедический политехнический словарь, 2004 г.
- Предельный столбик Архивная копия от 8 апреля 2016 на Wayback Machine, Введенский Б. А. Большая советская энциклопедия. Изд. 2, том 34// М.: Государственное научное издательство «Большая советская энциклопедия», 1955 г., 656 с.
Предельный столбик
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 15 марта 2013 года; проверки требуют 7 правок.
Предельный столбик перед крестовиной стрелочного перевода
Представляет собой деревянный или железобетонный столб определённых размеров и окраски, устанавливаемый там, где расстояние между осями сходящихся путей равно 4100 мм — нормальному междупутному расстоянию на перегонах. На станционных путях, по которым не обращается подвижной состав габарита Т, а также на перегрузочных путях с суженным междупутьем это расстояние может быть уменьшено соответственно до 3810 или 3600 мм, на криволинейных участках оно должно увеличиваться при уменьшении радиуса рельсовой колеи. Предельный столбик указывает место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав, движущийся в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. На предельном столбике указываются номера путей, между которыми расположен столбик.
- Аналоги предельных столбиков на железных дорогах мира
- На трамвайной линии в Чехии
Дефект по рис
Нажмите, чтобы увеличить
Смятие головки из-за неравномерности механических свойств металла в месте сварного стыка.
Волнообразная деформация головки рельса (длинные волны). По всей длине.
Короткие (3-12см) волнообразные неровности на головке рельсов — рифли. По всей длине рельсов.
Смятие головки внутреннего рельса в кривой из-за его перегруза. В любом месте.