На стрелочных переводах ширина колеи не должна быть более каскор

На стрелочных переводах ширина колеи не должна быть:Более 1548 ммБолее 1550 ммБолее 1546 ммНайти другие ответы на вопросы

Связанные темы

Темы, в которых встречается данный вопрос:

Ширина колеи на стрелочном переводе не допускается, мм:Менее 1514 и более 1548Менее 1514 и более 1546Менее 1510 и более 1546Менее 1512 и более 1546Менее 1512 и более 1548Найти другие ответы на вопросы

А — 1520(+4;-2) в стыках рамных рельсов,

В — 1524(+4;-2) в начале остряков,

Г — 1520(+4;-2) в корне остряков на боковой путь,

Д — 1521(+4;-2) в корне остряков на прямой путь,

Е — 1520(+10;-2) в середине переводной кривой,

Ж — 1520(+3;-3) в конце переводной кривой,

З — 1520(+3;-3) передний стык крестовины

И — 1520(+3;-3) в сердечнике, где его ширина равна 40 мм.

К — 1520(+3;-3) задний стык за крестовиной

Неисправности стрелочного перевода:

Неприлегание остряка к рамному рельсу на 4 мм и более, напротив первой рабочей тяги (опасно при противошерстном движении)

Понижение остряка относительно рамного рельса на 2 мм и более в сечении остряка 50 мм.

Выкрашивание остряка : на главных 200 мм и более

на приемоотправочных 300 мм и более

на прочих 400 мм и более

Если расстояние от рабочей грани котррельса до рабочей грани усовика больше 1435 мм.

Если расстояние от рабочей грани котррельса до рабочей грани сердечника меньше 1472 мм.

При разрыве одного контррельсового болта при одноболтовом вкладыше или 2-х болтов при 2-х болтовом вкладыше.

Излом остряка, рамного рельса, котррельса, усовика, сердечника.

Вертикальный износ металлических частей стрелочного перевода более допускаемой нормы.

Переезды, устраиваются в месте пресечения железных дорог с автомобильными в одном уровне. Они бывают регулируемые и не регулируемые.

Требования к переездам:

-машинисты должны видеть ось переезда не менее чем за 1000 м

-водитель транспортного средства, находясь на переезде на расстоянии от крайнего рельса 50 м должен видеть приближающийся поезд на расстоянии не менее 400 м

— ширина проезжей части должна быть не менее ширины автомобильной дороги, но не менее 6 м

-продольный профиль с каждой стороны должен быть горизонтальным на расстоянии 10 м и подходом на расстоянии 20 м с уклоном не круче 1:50000

-настил делают из ж/б плит

Верх настила внутри колеи делают выше головки рельса на 10-30 мм, величина желоба должна быть 75-95 мм, глубина не менее 45 мм.

Штангенциркуль — универсальный инструмент, предназначенный для высокоточных измерений наружных и внутренних размеров, а также глубин отверстий.

• штанга;
• подвижная рамка;
• шкала штанги;
• губки для внутренних измерений;
• губки для наружных измерений;
• линейка глубиномера;
• шкала дополнительная (нониус);
• винт для зажима рамки.

Предназначен для контроля: • стыковых рельсовых зазоров (прозорник); • взаимного положения остряка и рамного рельса (шаблон КОР); • отверстий стыкового соединения рельсов и их разметки; • глубины и протяжённости поверхностных дефектов, используемых для оценки геометрических параметров дефектов кодов 10. 1, 10. 2, 11. 1, 11. 2, 14, 17, 18, 59, 69 (согласно НТД/ЦП-2/93), а также кодов ДО. 2, ДР. 2, ДУН. 2, ДС. 1, ДУ12. 2, ДС. 2, ДУ. 2, ДС. 1, ДС. 2, ДУ. 2, ДС. 2, ДУ

Путевой шаблон-ручной переносный путевой инструмент для контроля параметров железнодорожного пути. Применяется на железнодорожном транспорте при строительстве, ремонте и текущем содержании пути.

• ширину колеи
• расположение рельсовых нитей по уровню (возвышение одного рельса по отношению к другому)
• положение подуклонки
• зазоры в стыках
• боковой и волнообразный износ рельсов
• ординаты на стрелочных переводах

Требования к искусственным сооружениям

017 с.

(абзац введен Приказом Минтранса России от 30. 2018 N 36)

1)Действия работников в случае самопроизвольного ухода вагонов.

2)По торможению вагонов (алгоритм установки тормозного башмака на рельс при торможении) с привлечением к проведению занятий опытных работников, производящих указанную операцию (т/у от 21. 18 № исх. — 720/СВЕРДД).

Технология торможения вагонов ручными тормозными башмаками.

Тормозной башмак состоит из полоза (подошвы) с бортами, двух заклепок, опорной колодки и ручки, которая отливается вместе с опорной колодкой; ширина подошвы полоза (внутри) 77 мм, высота опорной колодки над уровнем головки рельса 130 мм, длина полоза башмака 500 мм. Опорная колодка крепится к полозу заклепками и подпирает при торможении набегающее колесо вагона; высота её предупреждает переход колеса вагона через башмак или уменьшает вероятность такого случая при жестком торможении. При набегании на тормозной башмак колесо вагона опирается непосредственно на верхнюю часть опорной колодки, которая очерчивается по кругу катания колеса радиусом 500 мм. Выступ передней части опорной колодки обеспечивает надежное подхватывание башмака рожком специальной вилки; другой рожок которой подводится под ручку тормозного башмака.

При значительном расхождении ширины подошвы и ширины головки рельса не обеспечивается устойчивость башмака на рельсе (допускаемый зазор между бортом башмака и головкой рельса не должен превышать 3-4 мм в каждую сторону). Тормозные башмаки следует накладывать на рельс перед приближающимся отцепом и под средние колесные пары отцепа обязательно с помощью специальной вилки, это позволяет точно выбрать место постановки первого башмака, не прерывая наблюдения за скоростью идущего отцепа и одновременно регулировать место установки тормозного башмака. Укладывать тормозной башмак на рельс надо заблаговременно, находясь на безопасном расстоянии от приближающегося отцепа или вагона; после укладки башмака регулировщик должен находиться на расстоянии не менее 1,5 м от пути, не исключая возможность выброса тормозного башмака из-под колесной пары вагона. Для обеспечения более плавного накатывания колеса на тормозной башмак, предупреждения выбивания, а также выдавливания (с вылетом) башмака при наименьшем трении между тормозным башмаком и колесом, тормозным башмаком и рельсом на носок тормозного башмака и перед ним насыпают песок.

При интенсивности роспуска на II-ой или III-ей тормозных позициях перед пополнением специальных стеллажей тормозными башмаками, в процессе роспуска РСДВ обязан убедиться в том, что расстояние от движущегося отцепа до места установки башмака на стеллаже не менее 25 метров. В случае, если данное расстояние не выдерживается, то РСДВ информирует по парковой связи ДСПГ о необходимости прекращения роспуска состава. После установки тормозных башмаков на стеллаж и последующего доклада РСДВ дежурному по горке о готовности к роспуску, роспуск продолжается. Для предотвращения выбивания из-под колес новые тормозные башмаки предварительно обкатывают, подкладывая под длинные отцепы по одному в числе обкатанных башмаков, пока тормозной эффект от новых не станет нормальным (при этом носок башмака посыпается песком). Тормозной башмак должен устанавливаться  на рельс без наклона, чтобы низ подошвы башмака плотно прилегал к верхней поверхности головки рельса.

— непосредственно перед несваренным рельсовым стыком 1 метр и менее (это не относится к стыкам перед башмакосбрасывателями, которые должны содержаться в требуемом состоянии) без зазоров;

— на несваренном рельсовом стыке. Чтобы башмак не упал от сотрясения рельса, его рекомендуется ставить не ближе 1 м за таким стыком (или не менее 1 м до стыка);

— перед стыком с большим зазором (или расстроенным) во избежании удара башмака в торец принимающего колесо рельса;

— на рамном рельсе стрелочного перевода, к которому прилегает остряк, так как это может вызвать сход вагона в результате заклинивания башмака. Перед стрелочным переводом башмак можно укладывать только на том рамном рельсе, от которого отведен остряк;

— перед крестовиной стрелочного перевода;

— на наружном рельсе кривого участка пути, где башмак может быть сброшен гребнем бандажа вагона, упирающего в этот рельс, а при переходе колеса через башмак велика вероятность схода колесной пары с рельсов;

— перед изолирующими стыками централизованных стрелок;

— на участках пути, где имеются просадки.

Регулировщикам скорости движения вагонов запрещается пользоваться тормозными башмаками, имеющими следующие неисправности:

лопнувшая опорная колодка; покоробленный и изогнутый полоз; лопнувший, надломленный, расплющенный или изогнутый носок полоза; ослабленное крепление опорной колодки с полозом; изгиб, излом или отсутствие ручки; повреждение или значительная изношенность бортов полоза; наличие металла заклепок на рабочей поверхности полоза тормозного башмака; несоответствие основных размеров тормозных башмаков.

Торможение вагонов производится таким образом, чтобы тормозной путь в режиме торможения не превышал 15 метров. РСДВ на III-их тормозных позициях обязаны обеспечить: безопасное следование отцепов на подгорочные пути со скоростями, не превышающими допустимые; расчётливое торможение, т. выпуск отцепов с тормозной позиции с расчетом подхода их к вагонам, находящимися на путях, со скоростью соударения не более 5 км/ч, а вагонов с грузами отдельных категорий, требующих особой осторожности – не более 3 км/ч; максимально использовать вместимость пути для уменьшения работы по осаживанию преждевременно остановившихся отцепов. При выборе длины юза вагонов на тормозных башмаках необходимо учитывать: ходовые свойства отцепа, подлежащего торможению, и скорость его перед тормозной позицией; заполнение вагонами подгорочного пути (чем больше заполнен путь, тем больше требуется снижение скорости отцепа); профиль и план маршрута следования отцепа по стрелочной улице и подгорочному пути (чем больше стрелок и кривых на пути отцепа, тем меньше требуется снижение его скорости при торможении); условия погоды (сила и направление ветра, снегопад, мороз и т. ); движение других отцепов впереди и сзади, чтобы не допустить нагона впереди идущего отцепа и настижения сзади идущим отцепом.

После окончания роспуска очередного состава РСДВ укладывают тормозные башмаки на специальные стеллажи перед башмакосбрасывателями, неисправные – убирают в ящик и восстанавливают требуемое количество тормозных башмаков на тормозных позициях. Применяемые тормозные башмаки должны быть исправными во избежание угрозы их выбивания, заклинивания и возникновения повреждения вагонов, ведущего к перерыву в работе сортировочной горки. При появлении на подошве тормозного башмака ржавчины увеличивается длина юза, поэтому необходимо постоянно следить за состоянием полоза тормозных башмаков, находящихся на тормозных позициях. Башмак покрывается ржавчиной при хранении его летом на земле; после дождя на внутренней поверхности полоза может остаться песок, что приводит к жесткому торможению.

Техника безопасности.

При выполнении должностных обязанностей работники горки должны соблюдать требования правил охраны труда и техники безопасности, указанных в «Инструкциях по охране труда» для соответствующей профессии

Соединение и пересечение путей – это особые устройства верхнего строения пути, служащие для передвижения по ним поездов или отдельных экипажей с одного рельсового пути на другой, поворота экипажа на 180°, а также для пересечения путей в одном уровне. По количеству и расположению в плане пересекающихся путей могут быть одиночные стрелочные переводы, перекрестные стрелочные переводы, глухие пересечения, съезды, стрелочные улицы и сплетения путей.

Стрелочные переводы – это сложные инженерные конструкции, безопасная и бесперебойная работа которых зависит от качества их содержания по нормам и допускам.

На каждой железнодорожной станции общего пользования ежемесячно проводится комиссионный месячный осмотр (КМО) станции. Во время проведения КМО на каждом стрелочном переводе производятся измерения ширины колеи в контрольных сечениях, ординаты переводной кривой, величина желобов

Научиться производить измерения основных параметров стрелочного перевода и выявлять неисправности стрелочного перевода.

Место проведения работы

Стрелочные переводы учебного полигона СамГУПС.

Рисунок 6. Инструмент, необходимый для выполнения лабораторной работы №6

При технической эксплуатации все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения) должны обеспечивать по прочности, устойчивости и состоянию безопасное и плавное движение поездов со скоростями, установленными на данном участке.

Контроль технического состоянием стрелочного перевода производится путем его визуального осмотра и инструментального измерения. Измерения производятся при помощи штангенциркуля путевого, шаблона путевого и шаблона универсального.

Инструментальное измерение и осмотр стрелочных переводов производится не реже одного раза в месяц дорожным мастером (как правило, во время проведения комиссионного месячного осмотра совместно с начальником станции и механиком СЦБ) и не реже двух раз в месяц бригадиром пути (контролером технического состояния пути). Результаты измерений записываются в «Книгу записи результатов проверки стрелочных переводов и глухих пересечений» формы ПУ-29.

Измерение ширины колеи в контрольных местах

Ширина колеи в контрольных сечениях стрелочного перевода измеряется при помощи путевого шаблона. Нормы устройства стрелочных переводов по ширине колеи для номинального значения ширины колеи 1520 мм приведены в таблице 6. 1, места контрольных измерений ширины колеи показаны на рисунке 6. 2 (для простого одиночного стрелочного перевода) и рисунке 6. 3 (для симметричного одиночного стрелочного перевода).

Рисунок 6. Места контрольных измерений ширины колеи в простом одиночном стрелочном переводе. а – стык рамного рельса; в – острие остряка; г – корень остряка по боковому направлению; д – корень остряка по прямому направлению; е – середина переводной кривой; ж – конец переводной кривой; з – передний вылет крестовины; и – в месте сечения сердечника крестовины 40 мм; к – задний вылет крестовины.

Рисунок 6. Места контрольных измерений ширины колеи в симметричном стрелочном переводе. А – стык рамного рельса; В – острие остряка; г – корень остряка; Е – середина переводной кривой; З – передний вылет крестовины; И – в месте сечения сердечника крестовины 40 мм; К – задний вылет крестовины.

Нормы устройства стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине колеи

Тип стрелочного
перевода
Марка кресто-вины
В стыках рамных рельсов
У
острия остряков
В корне остряка
В середине перевод-ной кривой
В кресто-вине
На боковом
На прямом
Одиночные стрелочные переводы
Колея

 
 
 
 
 
 
Р-65
1/11

Р-50
1/11

Р-65
1/9

Р-50
1/9

Двойные перекрестные стрелочные переводы
Колея

 
 
 
 
 
 
Р-65, Р-50
1/9

Симметричные стрелочные переводы
Р-50 (для горочных путей)
1/9

Р-50 (для п/о путей)
1/6

Допускаемые отклонения
Уширение
 
+4
+4
+4
+4
+10
+3
Сужение
 
-2
-2
-2
-2
-2
-3

Измерение ширины желобов крестовин и контррельсов

Ширина желобов измеряется при помощи штангенциркуля путевого. Нормы устройства ширины желобов острых крестовин и контррельсов стрелочных переводов приведены в таблице 6. Места контрольных измерений желобов крестовины показаны на рисунке 6. Места контрольных измерений контррельсов показаны на рисунке 6.

Рисунок 6. Места измерения на крестовине. о – горло крестовины; п – желоб крестовины месте сечения сердечника 40 мм; с – желоб в отведенной части усовиков крестовины; Т – на отводе усовика на входе.

Рисунок 6. Места измерения в контррельсе. р – желоб контррельса; с – желоб в отведенной части контррельса; Т – на отводе в контррельс.

Нормы устройства острых и тупых крестовин стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине желобов для колеи 1520 мм

Тип стрелочного перевода
Марка крестовины
Ширина желобов
В острой крестовине
На отводе усовиков контррельсов
В горле (О)
В сечении сердечника 20-40 мм (П)
В прямой части контррельса (Р)
В конце отводов (С)
На входах (Т)
Р65, Р50
1/11, 1/9, 1/6, 2/11, 2/9

Р65, Р50
2/6

Допускаемые отклонения
По уширению
–

По сужению
–

Согласно правилам ПТЭ расстояния между рабочими гранями контррельса и сердечника крестовины должно быть не менее 1472 мм, а между рабочими гранями контррельса и усовика – не более 1435 мм (рисунок 6. При несоблюдении этих условий эксплуатация стрелочного перевода не допускается.

Расстояние между рабочей гранью усовика крестовины и рабочей гранью контррельса должно быть не более 1435, поскольку в случае превышения данного значения возможно заклинивание колесных пар, расстояние между нерабочими гранями которых составляет 1437 мм.

В случае, если расстояние между рабочими гранями контррельса и сердечника крестовины будет менее 1472 мм, произойдет давление рабочей грани гребня колеса на рабочую грань сердечника крестовины, а также возможно попадание гребня колеса в желоб крестовины соседнего пути, что может привести к сходу колесной пары.

Рисунок 6. Схема измерения расстояний между рабочими гранями контррельса и усовика, и рабочими гранями контррельса и сердечника крестовины

Измерение взаимного положения остряков и рамных рельсов

Шаг остряка (расстояние между рабочей гранью головки рамного рельса и нерабочей гранью остряка), измеряемый против первой тяги, должен быть не менее 147 мм. На рисунке 6. 7 показано измерение шага остряка при помощи штангенциркуля путевого.

Рисунок 6. Измерение шага остряка штангенциркулем

Расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом должно обеспечивать проход колес без касания остряка. Для этого разность ширины колеи и величины желоба между остряком и рамным рельсом в конце строжки остряка не должна быть более 1458 мм.

Прилегание остряков к подушкам должно быть плотным. На отдельных брусьях зазор между подошвой остряка и подушкой в пределах участка прилегания к рамному рельсу не должен превышать 1 мм, а вне пределов – 2 мм. Измерение зазора между подошвой остряка и подушкой при помощи штангенциркуля показано на рисунке 6.

Рисунок 6. Измерение зазора между подошвой остряка и подушкой штангенциркулем

Прилегание остряков к рамным рельсам должно быть плотным; не допускается отставание остряка от рамного рельса, измеряемое у остряка против первой тяги на 4 мм и более. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка не должен превышать 2 мм (рисунок 6.

Рисунок 6. Взаимное положение остряка и упорной накладки

Взаимное положение остряков и рамных рельсов контролируется шаблоном КОР («Контроль остряка и рамного рельса»). Измерение производится в двух контрольных точках: в острие остряка и на расстоянии 350 мм для стрелок марки 1/18; 200 мм — для обыкновенных и симметричных стрелок марки 1/11 и 1/9; 120 мм – для симметричных стрелок марки 1/6 и перекрестных переводов марки 1/9 с установкой шаблона КОР, как показано на рисунке 6.

Рисунок 6. Проверка шаблоном КОР взаимного положения остряков и рамных рельсов

При наличии зазора между наклонной гранью шаблона и головкой рамного рельса стрелочный перевод должен быть закрыт для движения поездов. При наличии зазора между рабочей гранью рамного рельса и шаблона КОР возможно набегание гребня колеса на остряк, что может привести к сходу подвижного состава.

Измерение ординат переводных кривых

Устройство переводных кривых на стрелочных переводах производится по ординатам, нормы которых указаны в таблице 6. Нормы их устройства не должны превышать 2 мм в сторону увеличения и 10 мм в сторону уменьшения, при этом разность отклонений в смежных точках не должна превышать 2 мм. Места измерения ординат переводной кривой показаны на рисунке 6. Методика измерения ординат переводной кривой приведена в приложении 8.

Рисунок 6. Места измерения ординат переводной кривой простого одиночного

Ординаты переводных кривых стрелочных переводов колеи 1520 мм

Рисунок 6. Измерение ординат переводной кривой путевым шаблоном

Измерение износа элементов стрелочного перевода

Вертикальный и горизонтальный износ (рисунок 6. 13) рамного рельса контролируется в наиболее изношенном месте по оси его головки.

Рисунок 6. Измерение вертикального и горизонтального износа рамного рельса

Боковой износ остряка контролируется вне пределов боковой строжки и определяется как разность ширины новой и изношенной головок на уровне 13 мм ниже поверхности катания.

Ширина головки нового остряка с несимметричной головкой ОР65 — 68,0 мм, ОР50 — 65,0 мм и с симметричной головкой ОР65 — 72,6 мм, ОР50 — 70,0 мм и ОР43 -70,0 мм.

Вертикальный износ сердечника сборных и цельнолитых крестовин измеряется посередине поверхности его катания в сечении, где ширина сердечника равна 20 мм (рисунок 6. 14).

Рисунок 6. Износ сердечника цельнолитой и сборной крестовин

Рисунок 6. 15 Измерение износа сердечника и усовика крестовины штангенциркулем

Измерение вертикального износа сердечника крестовины и усовиков крестовины производится при помощи штангенциркуля путевого (рисунок 6. 15).

Зазоры в стыках на стрелочном переводе.

Зазоры в стыках на стрелочном переводе при монтаже должны соответствовать эпюрным значениям. В эксплуатации величины стыковых зазоров не должны превышать 10 мм. Зазор в стыках поворотных остряков и сердечников должен быть не менее 3 мм. Остальные зазоры содержатся по нормам прилегающих путей.

Рисунок 6. Измерение стыкового зазора

Обеспечение безопасности движения поездов при эксплуатации стрелочного перевода

Перечень неисправностей и отступлений в содержании стрелочных переводов и пути, при которых движение закрывается или ограничивается скорость движения

№ п/п
Характеристика и величина отступлений
Допускаемая
скорость, км/час

Уширение рельсовой колеи на стрелочном переводе, мм:
 
— более 1546
Закрывается
В крестовине — более 1530
Закрывается
На стрелочном переводе марки
Р-65 1/11 — более 1530
Не более 40 км/час
Сужение рельсовой колеи на стрелочном переводе менее 1515 мм
Закрывается

Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка, остроганной части остряка, мм:
Допускаемая скорость
3-5
Не более 50 км/час
более 5
Движение закрывается

Просвет между подошвой остряка или подвижных сердечников и подушками, не зависимо от количества подушек мм:
Допускаемая скорость
3-5
Не более 50 км/час
более 5
Движение закрывается

Разность ширины колеи
и величины желоба между остряком и рамным рельсом, против второй тяги
Более 1458
до 1462 мм
Не более 80 км/час
Более 1462
до 1466 мм
Не более 60 км/час
Более 1466
до 1470 мм
Не более 40 км/час
Более 1470 мм
Не более 25 км/час

Вертикальный износ рамных рельсов, мм:
Допускаемая скорость
от 8,1 до 9
Не более 70 км/час
от 9,1 до 10
Не более 60 км/час
от 10,1 до 12
Не более 25 км/час
более 12
Движение закрывается

Вертикальный износ крестовин, мм:
Допускаемая скорость
от 6,1 до 8
Не более 80/60 км/час
от 8,1 до 10
Не более 70/60 км/час
от 10,1 до 12
Не более 50 км/час
от 12,1 до 14
Не более 25 км/час
более 14
Движение закрывается

Величина стыковых зазоров, мм:
Допускаемая скорость
Более 24 до 26
Не более 100 км/час
Более 26 до 30
Не более 60 км/час
Более 30 до 35 или
2-х и более от 26 до 30
Не более 25 км/час
Более 35
Движение закрывается
При диаметре отверстий в рельсах 40 мм нормы увеличиваются на 2 мм. Величина стыковых зазоров в хвосте крестовины, мм:
Допускаемая скорость
от 10 до 20
Не более 50 км/час
более 20 до 30
Не более 25 км/час
более 30
Движение закрывается

Величина желоба в прямой части контррельса 50 мм и более
Движение закрывается

Отступление ординат переводной кривой стрелочного перевода
от нормативных величин
в сторону уменьшения
от 11 до 20 мм
Не более 25 км/час
более 20 мм
Движение закрывается
в сторону увеличения
от 3 до 5 мм
Не более 25 км/час
более 5 мм
Движение закрывается
разность отступлений в смежных точках более 5 мм
Движение закрывается

Наличие зазора между боковой внутренней гранью головки рельса и кромкой шаблона КОР у начала остряка и на расстоянии 120 мм от начала остряка для симметричных стрелок марки 1/6 и перекрестных марки 1/9, на расстоянии 200 мм для обыкновенных и симметричных стрелок марки 1/11и 1/9, на расстоянии 350 мм для стрелок марки 1/18
В каждом случае
Движение
закрывается

Боковой износ рамного рельса в острие остряков стрелочного перевода Р-65 и легче
Более 6 мм
Движение закрывается
Боковой износ остряков стрелочных переводов Р-50 и тяжелее в сечении 20 мм а также не в пределах боковой строжки, от ширины головки нового остряка с несимметричной головкой ОР65 – 68 мм, ОР50 – 65 мм, с симметричной головкой ОР-65 – 72,6 мм, ОР-50 – 70 мм. (главные и приемоотправочные пути)
Более 8 мм
Боковой износ остряков стрелочных переводов в сечении 20 мм а также не в пределах боковой строжки (подъездные и прочих пути)
Более 11 мм

Отставание остряка от рамного рельса или подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины – в острие сердечника при запертом положении
Движение закрывается

Понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника крестовины против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника крестовины поверху составляет 50 мм и более
Движение закрывается

Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью контррельса менее 1472 мм
Движение закрывается

Расстояние между рабочей гранью контррельса и усовика более 1435 мм
Движение закрывается

Группа делится на три бригады, по количеству стрелочных переводов на учебном полигоне СамГУПС.

Указывается номер, марка и тип стрелочного перевода. Стрелочный перевод №1 – простой одиночный стрелочный перевод, типа Р-65, марка 1/11. Стрелочные переводы №2,3 – одиночный симметричный стрелочный перевод, типа Р-50, марки 1/6.

Путевым шаблоном производится измерение ширины колеи в местах контрольных измерений (рисунок 6. 2 и 6.

Путевым шаблоном измеряются ординаты переводной кривой через каждые два метра.

Штангенциркулем путевым измеряется шаг остряка напротив первой тяги и в месте окончания острожки остряка.

Штангенциркулем путевым измеряется понижение остряка относительно рамного рельса.

Штангенциркулем путевым измеряется зазор между подошвой остряка и подушкой. Измерения производятся на каждой подушке прижатого к рамному рельсу остряка, выводы делаются по максимальному значению.

Штангенциркулем путевым измеряется зазор между рамным рельсом и прилегающим к нему остряком, а также между упорными накладками и остряком.

Штангенциркулем путевым измеряется горизонтальный и вертикальный износ рамных рельсов и остряков.

Штангенциркулем путевым измеряется величина желобов в крестовине и контррельсе.

Штангенциркулем путевым измеряется величина и вертикального износа сердечника и усовиков крестовины.

Универсальным шаблоном проверяется прилегание остряка к рамному рельсу в острие остряка.

Универсальным шаблоном измеряются зазоры в корне остряков и в заднем вылете крестовины.

Используя ранее измеренные величины, высчитывается разность между шириной колеи и шагом остряка в конце острожки остряка.

Используя ранее измеренные величины, высчитываются критические расстояния (расстояние от рабочей грани сердечника крестовины до рабочей грани контррельса и расстояние от рабочей грани усовика крестовины до рабочей грани контррельса) по прямому и боковому направлениям.

Все измеренные и вычисленные значения записываются в столбец 4 таблицы приложения 1.

В столбец 5 таблицы записываются номинальные значения с указанием допусков. При определении номинальных значений необходимо основываться на типе и виде стрелочного перевода.

Используя данные приведенные в таблице 6. 4, делаются выводы о соответствии (или несоответствии) номинальным значениям для каждой строки отдельно. В случае соответствия измеренных значений номинальным (в пределах допусков) данный столбец остается пустым. В случае если данная величина превышает пределы допусков, но не соответствуют величине при которой необходимо ограничить скорость движения поездов (согласно таблице 6. 4), в столбце указывается – «является неисправностью». При соответствии измеренных значений значениям, указанным в таблице 6. 4, указывается скорость движения, либо «закрывается для движения».

В общем выводе по лабораторной работе необходимо указать установленные скорости движения по прямому и боковому направлениям.

Содержание отчета по лабораторной работе

Отчет по лабораторной работе должен содержать:

– вывод о допустимой скорости на стрелочном переводе по прямому и боковому направлению.

На какие три части делится стрелочный перевод?

Что характеризует число марки крестовины?

Чем отличается простой одиночный стрелочный перевод от симметричного?

Что такое критические расстояния и чем опасна эксплуатация стрелочного перевода при их несоответствии?

Что измеряется шаблоном КОР?

При каком взаимном положении остряка и рамного рельса эксплуатация стрелочного перевода не разрешается?

Для чего в стрелочном переводе нужен контррельс?

Так же необходимо знать и уметь показать на стрелочном переводе все указанные в таблице 5 места измерений.

101 с.

Сонник — толкование снов

Толкование сна — это скрытая возможность общения с нашим подсознанием и нашей душой. В каждом сне, когда мы видим картины из далеко забытого прошлого или возможные ситуации из будущего, мы как бы соединяем мосты между нашей реальностью и мультивселенной. В наших снах мы можем увидеть себя маленькими детьми или превратиться в дракона, побывать на войне или спасти принцессу. Сон может быть приятной и счастливой сказкой или оказаться зловещим кошмаром.

Поэтому хорошо, что сон, рано или поздно заканчивается, и мы просыпаемся. И воспоминания от всего происходящего с вами во сне начинают быстро улетучиваться. Оставляя в памяти только самые яркие моменты и события.

Мы можем целый день оставаться под впечатлением от увиденного. Ведь нам интересно, что все это значило. Мы будем сопоставлять героев из сна с реальными людьми, которые нас окружают. Мы будем гадать, сбудется этот сон или нет. Так как зачастую, нам сняться сны, созданные под нашим впечатлением от событий, произошедших накануне дня. И учитывая, тот факт что наши сны имеют свойство сбываться, мы стараемся использовать увиденную во сне информацию, для того чтобы избежать неприятностей и получить максимум пользы.

Эти вопросы задают себе миллионы людей, при ежедневном пробуждении от сна. Ведь сон — это словно загадка, которую интересно разгадать. И поэтому, в свое время были созданы первые сонники с толкованием значения сна. Которые, как следствие стали очень популярны и востребованы в современном обществе.

Поэтому, специально для вас мы собрали самые точные и популярные сонники, чтобы вы смогли найти подходящее вам толкование сна. И разгадать свою загадку.

Для этого вам нужно постараться, и выбрать самые важные моменты и эпизоды из сна. В том числе ваши эмоции, которые вы испытали во сне. Затем, разложить их на ключевые слова и начинайте вводить их в поисковую строку, по одному слову отдельно. Или нажмите на начальную букву увиденного вами во сне образа или эмоций, которые вы испытывали во время сна. В результате наш сонник выдаст вам все возможные словосочетания с вашим ключевым словом и вам останется только выбрать наиболее вам подходящее.

Если же вы не найдете интерпретацию вашего сна, не расстраивайтесь. Возможно это и к лучшему. Ведь не нужно забывать, что иногда нам сняться пустые сны, которые были сформированы под воздействием увиденного нами по телевизору фильма или просмотра новостей.

В любом случае мы желаем вам, чтобы все хорошие сны — обязательно сбывались. А все плохие, так и оставались сном.