Поезд 2606 является длинносоставным как номер этого поезда должен обозначаться в журнале каскор

Практическая работа № 5 Разработка учебных заданий (не менее 10)Смоделируйте не менее 2 педагогических ситуаций, иллюстрирующих СМХ_2МХ_СМХ менее 3000_2МХ менее 3000 с ответами и устный. pdf—-Галиев(не менее 3 лет)Определение Конституционного Суда РФ оВ один прекрасный вечер не менее прекрасный экзекутор. docxэссе 5 вариант Современный мир не стал спокойнее, чем в прежние

• 2606 П
• 2606 ПМ
• 2606 П вес.

• «стрелка, остряки которой (а при наличии крестовины с подвижным сердечником и сердечник) переводятся специальным механизмом (электроприводом), управляемым с одного центрального пункта».
• «устройство, служащее для перевода железнодорожного подвижного состава с одного железнодорожного пути на другой, состоящее из стрелок, крестовин и соединительных железнодорожных путей между ними».
• «часть стрелочного перевода, состоящая из рамных рельсов, остряков и переводного механизма, а также крестовины с подвижным сердечником при ее наличии».

• «Для машинистов поездов и дежурных по станциям диспетчерского участка».
• «Для машинистов поездов, дежурных по станциям диспетчерского участка, дежурных по локомотивным и вагонным депо, дистанциям пути, сигнализации и связи».
• «Для всех работников, непосредственно связанных с движением поездов на данном диспетчерском участке».

• «Зеленый, желтый, красный».
• «Зеленый, желтый, красный, лунно-белый, синий».
• «Зеленый, желтый, красный, прозрачно-белый».

• «Предупреждение должно передаваться с таким расчетом, чтобы не допустить снижения скорости поезда при следовании по станции».
• «ДСП должен передать предупреждение и убедиться в правильности его восприятия машинистом до открытия соответствующего светофора (входного, маршрутного или выходного)».
• «При приеме заявки, перед передачей предупреждения машинисту, ДСП должен выяснить через работника, передавшего заявку, ограждено ли опасное место сигналами остановки или ограничения скорости, о чем сообщить машинисту».

• «2 мм и более».
• «3 мм и более».
• «4 мм и более».

• «Указанные графы в натурном листе и ТГНЛ заполняются одинаково».
• «В натурном листе (экземпляре, остающемся на станции) проставляется время отправления поезда со станции формирования в соответствии с записью в Журнале ф. ДУ-3 (ДУ-2), а в ТГНЛ – указывается время окончания формирования поезда».
• «В натурном листе (экземпляре, вкладываемом в пакет перевозочных документов) указывается время пакетирования документов, а в ТГНЛ – время передачи ее в ЭВМ ВЦ».

• «На одни сутки».
• «На 8 часов».
• «На время производства работ, но не более чем на 12 часов».

• «Немедленно перебежать перед поездом на другое междупутье (обочину)».
• «Стоять строго на середине междупутья до прохода обоих поездов».
• «Немедленно присесть или лечь на землю на середине междупутья до прохода поездов».

• «Сверхскоростные, скорые, пассажирские».
• «Скоростные, скорые, ускоренные, пассажирские».
• «Высокоскоростные, скоростные, скорые пассажирские».

• «- деповские».
• «-необщего пользования».
• «- соединительные».

• «Платформы, загруженные сыпучими грузами выше бортов (в том числе с «шапкой» конусообразного сечения)».
• «Полувагоны с деревянным кузовом, загруженные крупным металлоломом (с фрагментами более 1м в длину и 0,5м в ширину)».
• «Платформы и полувагоны, загруженные с нарушением технических условий размещения и крепления грузов».

• «С неочищенными от битума колесными парами по поверхности (кругу) катания».
• «С сильно загрязненным кузовом».
• «При отсутствии в перевозочных документах особых отметок».

• «Ни в каких случаях».
• «При наличии на смежном пути подвижного состава для сокращения пути до крайнего вагона, который требуется обойти».
• «Во всех случаях при переходе пути, на котором нет подвижного состава».

• «При различных средствах сигнализации и связи на перегонах по маршруту следования поезда».
• «Указанные случаи не могут иметь места».
• «При смене типов ведущих локомотивов поезда на участковых станциях при следовании поезда от станции отправления до станции назначения».

• «Для станционных работников службы движения Дирекции управления движением».
• «Для работников владельца инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования и владельцев железнодорожного подвижного состава».
• «Для станционных работников службы движения и локомотивных депо (машинистов), обслуживающих маневровую работу на данной станции».

• «На локомотивах и ССПС».
• «На локомотивах».
• «На локомотивах, мотор-вагонном подвижном составе и ССПС».

• «1 вагон».
• «2 вагона».
• «3 вагона».

• «Вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения, и состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов».
• «Вагоны с неисправными ходовыми частями и кузовами, угрожающие безопасности движения».
• «Вагоны неисправные, не обеспечивающие безопасности следования поездов».

• «Через трое суток после даты издания приказа, который должен быть объявлен машинистам под расписку в течение этого срока».
• «После получения станцией письменных уведомлений от начальников локомотивных депо об ознакомлении всех машинистов с приказом начальника железной дороги (уведомления должны быть в наличии у ДСП или ДСПП, выдающего предупреждения)».
• «После подтверждения регистрируемым приказом ДНЦ факта ознакомления машинистов депо, обслуживающих участок, с приказом начальника железной дороги».

• «- соединительные пути и крестовина с подвижным сердечником при ее наличии».
• «- соединительные пути и крестовина».
• «- соединительные пути, рамный рельс, остряки, крестовина».

• «Только тот работник, которым оно установлено».
• «Только тот работник, которым оно установлено или его непосредственный начальник».
• «Только тот работник (или должностное лицо), которым оно установлено, его непосредственный начальник, а также подчиненный должностному лицу руководитель линейного подразделения, указанный в заявке на выдачу предупреждения».

• «Только показаниями маневровых светофоров».
• «Ручными сигналами, подаваемыми ДСПП, сигналистами (дежурными стрелочных постов)».
• «Ручными сигналами, подаваемыми руководителем маневров (составителем поездов, главным кондуктором или другим работником, имеющим право руководить маневровыми передвижениями) при условии взаимной видимости».

• «При расположении таких вагонов одной группой в хвосте поезда».
• «Ни при каких условиях».
• «По специальному распоряжению начальника железной дороги — в исключительных случаях».

• «Менее 1470 мм».
• «Менее 1474 мм».
• «Менее 1472 мм».

• «Пассажирские, почтово-багажные, грузо-пассажирские и людские».
• «Поезда с грузами «ВМ», негабаритными грузами, соединенные, повышенных веса и длины, обслуживаемые одним машинистом».
• «Поезда с опасными грузами всех категорий».

• «Не реже одного раза в три месяца».
• «Не реже одного раза в шесть месяцев».
• «Не реже одного раза в два месяца».

• «При постановке в пассажирские поезда (кроме высокоскоростных и скоростных) грузовых вагонов».
• «При включении в состав поезда вагонов с пролетной тормозной магистралью по установленным нормам».
• «При постановке в поезд подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка».

• «От 141 до 200 км/ч включительно».
• «От 121 до 150 км/ч включительно».
• «От 151 до 180 км/ч включительно».

• «Вагоны, загруженные сверх допускаемого нормативного перегруза».
• «Вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности».
• «Груженые вагоны с нагрузкой более 20 тонн на ось брутто».

• «2606 П».
• «2606 ПД».
• «2606 ПМ».

• Прикрытия.
• Въездной (выездной).
• Технологический.

• «Поезд, длина которого превышает установленную графиком движения норму на участке следования этого поезда».
• «Поезд, длина которого в физических пассажирских вагонах превышает длину путей и пассажирских платформ на станциях, где поезд имеет стоянки по расписанию».
• «Поезд длиной более 15-ти и менее 20-ти пассажирских вагонов».

• «2606 Д».
• «2606 ДС».
• «2606 Дл.С».

• «Правилами перевозки опасных грузов».
• «Начальником железной дороги».
• «Владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования».

• «Сообщить о случившемся всеми имеющимися средствами поездному диспетчеру или дежурному по ближайшей станции».
• «Подавать сигнал общей тревоги звуковым сигнальным прибором или голосом».
• «Подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке».

• «В маршруте, выдаваемом водителю ССПС».
• «В паспорте самоходной подвижной единицы».
• «В специальной справке, выдаваемой водителю ССПС».

• «Одной группой в голову поезда».
• «Одной группой в любую часть поезда».
• «Одной группой в хвост поезда».

• «Можно кроме первого вагона, непосредственно прицепляемого к вагону с ВМ».
• «Можно без ограничения».
• «Нельзя».

• «Во всех случаях без исключения».
• «Только при следовании к месту работы и с работы».
• «При следовании к месту работы и с работы, а также во время работы, если нет возможности воспользоваться пешеходным переходом или тоннелем».

• «Только порожние вагоны».
• «Только цельнометаллические крытые и полувагоны, как груженые, так и порожние».
• «Порожние вагоны или вагоны, загруженные неопасными грузам».

• «В трех экземплярах».
• «В двух экземплярах».
• «В четырех экземплярах».

• «Маршрут следования поезда».
• «Технологические пункты поездообразования».
• «Индекс грузового поезда».

• «4200 мм».
• «4600 мм».
• «4100 мм».

Контрольный билет № 28

• Что
  является гарантийным участком для
  пассажирского поезда?
• Поезд
  № 2606 повышенного веса
  (в инструкции идет понятие «повышенной
  массы»). Как номер этого поезда должен
  обозначаться на графике исполненного
  движения и в уведомлениях об отправлении,
  прибытии и проследовании этого поезда?
• При
  каких неисправностях АЛСН действие
  АЛСН должно быть прекращено?
• Из-за
  неисправности автоблокировки на
  перегоне А — Б первый переход на ТСС был
  осуществлен в 15 час. 30 мин. 20. 04.05, второй
  раз — в 17 час. 50 мин, третий раз в 21 час
  15 мин, четвертый раз — в 02 часа 10 мин
  21.04.05, пятый раз — в 08 час. 45 мин. Нумерация
  исходящих поездных телефонограмм на
  станции А начата с первого номера при
  первом переходе на ТСС. Сколько раз и
  когда нумерация исходящих телефонограмм
  на станции А должна прерваться и снова
  быть начата с первого номера?
• Каким
  по своему назначению является светофор
  НМ1 в ситуации, показанной на схеме?

Контрольный билет № 27

• Поезд
  № 2606 является длинносоставным. Как
  номер этого поезда должен обозначаться
  на графике исполненного движения и в
  уведомлениях об отправлении, прибытии
  и проследовании этого поезда?
• Двухпутный
  перегон, оборудованный ПАБ. На станции
  А ДСП открыл выходной светофор поезду
  для отправления на станцию Б по
  правильному пути, а затем перекрыл его
  в связи с неготовностью поезда к
  отправлению. Что является разрешением
  на отправлении со станции А поезду того
  же направления с соседнего пути?
• Станция
  расположена на двухпутном участке
  (ограничивает два смежных двухпутных
  перегона, других примыканий нет). Сколько
  журналов поездных телефонограмм ведется
  на этой станции и как используются их
  страницы?
• На
  перегоне А – Г – двусторонняя
  автоблокировка. На перегоне А – В
  движение поездов осуществляется по
  правильному пути по сигналам автоблокировки
  (АБ), а по неправильному пути – по
  сигналам локомотивных светофоров
  (АЛСН). Куда отправляется поезд № 2835 со
  станции А?