Вход — sdo.rzd.ru/lms Если окончательное восстановление производится при температуре ниже температуры закрепления более чем на 5?С, то плеть необходимо принудительно ввести в оптимальный режим температур с помощью ГНУ.
Рисунок 2. 5 — Эпюра температурных сил в рельсовой плети в зоне производства работ без использования ГНУ (А и В — места сварки)
Величина температурной силы Ntв прилегающих учасках плети определяется по формуле
где Дt — разность между температурой закрепления плети и температурой рельсов при производстве сварочных работ (окончательном восстановлении), ?С.
Дt = tз — tок. восст. ; (2. 20)
Дt = 35 — 2 = 33?С;
Для создания продольной силы, равной Nt на участке фронта работ Lф, длина которого равна длине ввариваемой рельсовой вставки Lвст и участку плети, освобождаемому от закрепления для образования петли изгиба при сварке второго стыка Lсв, плеть необходимо растянуть на величину:
Для создания продольной силы равной Nt на прилегающих к фронту работ дышащих участках плети, необходимо дополнительное удлинение:
где Lд — длина дышащего конца плети, определяемая по формуле
Для компенсации сжатия плети, возникающего при вправлении петли изгиба после окончания сварочных работ, потребуется ещё дополнительное удлинение:
где — остаточная стрела изгиба петли после окончания сварки второго стыка (=0,2 м);
а — длина хорды изогнутой части плети (а = 40 м);
Таким образом, общее необходимое для выравнивания продольных сил удлинение участка плети на месте производства работ определиться по формуле:
Так как участок фронта работ необходимо будет растягивать уже после сварки плети, то необходимо перед проведением сварочных работ создать на одном из прилегающих концов плети участок, растянутый с усилием большим, чем температурная сила с таким расчётом, чтобы после проведения сварочных работ использовать эту дополнительную растягивающую силу для введения участка фронта работ в расчётный температурный режим (рисунок 2.
Для создания такой дополнительной растягивающей продольной силы в прилегающей к первому свариваемому стыку части плети, её конец на протяжении Lр раскрепляется и ставится на ролики или скользящие пластины. Усилие Nгну с которым ГНУ должно растягивать конец плети определится по формуле
где ДN — дополнительное усилие, необходимое для создания растягивающей силы в прилегающей к первому стыку части плети, которое можно определить по формуле
где Lр — длина раскрепления (Lр = 240м);
Перед натяжением раскреплённого конца плети необходимо для работы ГНУ создать анкерный участок на другом конце плети длиной не менее:
Перед первичным раскреплением растягиваемой части плети на подошву рельса и подкладки наносятся через каждые 30м риски, определяющие смещение плети.
Рисунок 2. 6 — Эпюра продольных сил в рельсовой плети при растяжении раскрепленного участка ГНУ
После того как раскрепленная часть плети будет растянута ГНУ и вновь закреплена, ГНУ снимается. При этом конец плети стремится вернуться назад, преодолевая погонное сопротивление закреплённой плети. Величина обратного смещения (отката) будет равна
Поэтому последнее контрольное сечение, совпадающее с концом растягиваемой плети в зоне первого свариваемого стыка, при натяжении плети ГНУ должно быть смещено на величину лк чтобы после закрепления плети, снятия ГНУ и отката конца плети оно оказалось смещёным на ДL.
Для создания возможности растягивать плеть ГНУ на расчётную величину необходимо перед натяжением в первом стыке иметь достаточный зазор. Величина этого зазора перед первичным раскреплением плети должна быть не менее z:
где Lа — уменьшение зазора в стыке при работе ГНУ за счёт деформации анкерного участка (Lа = Lотк = 0,0347м).
При натяжении рельсовой плети ГНУ нулевой контрольное сечение (находящееся на границе зоны первичного раскрепления плети) сместится относительно его первоначального положения на величину ло, определяемую по формуле
Промежуточные контрольные сечения соответственно сместятся на величинулi, определяемую по формуле
где аi — расстояние от нулевой контрольной точки до i -й.
Расчёт будем вести в виде таблицы
Расчёт промежуточных перемещений
Контрольные сечения, находящиеся в зоне дышащего конца рельсовой плети, сместятся на величину
Расчет перемещений в зоне дышащего участка
Рисунок 2. 7 — Эпюра продольных сил в рельсовой плети после снятия ГНУ и окончания работ по сварке плети (до раскрепления ранее растянутого участка)
После окончания сварочных работ ранее растянутый и затем закрепленный участок плети раскрепляется на длине Lр +ДN/r и вновь ставится на ролики или скользящие пластины. При этом происходит перераспределение продольных сил с восстановлением заданного температурного режима на всём протяжении плети. Контрольное сечение в зоне первого сварного стыка должно сместиться в сторону своего первоначального положения, но не дойти до него на величину ДL/2. Контрольные сечения, отстоящие от конца плети на расстоянии более Lд, должны вернуться на своё первоначальное положение. Это и будет контролем правильности сделанных расчётов и проведённых работ.
Разрядка внутренних температурных напряжений в рельсовых плетях производится:
при вводе в расчетный интервал температур рельсовых плетей, уложенных (или сваренных) вне расчетного интервала;
накануне выполнения путевых работ, уменьшающих боковую устойчивость бесстыкового пути в летнее время года, например, при сплошной очистке щебеночного балласта щебнеочистительной машиной, сплошной выправке пути с подъемкой и др. , производимых при температуре рельсов, превышающей допустимую;
при обнаружении признаков, могущих привести к потере устойчивости бесстыкового пути в процессе эксплуатации, например, при внезапном появлении угла (углов) в плане в жаркую летнюю погоду.
Величина удлинения или укорочения плети (уравнительных рельсов) ΔL, м, уложенной при температуре вне расчетного интервала, при вводе ее в расчетный интервал температур (разрядке температурных напряжений) определяется по формуле
ΔL = L(tз — ty)α, (3
где L — длина плети, м; tз — расчетная температура рельсов при закреплении плети на постоянный режим работы (устанавливается дистанцией пути в зависимости от ее региональности, в соответствии с Техническими указаниями по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути), oС; ty — температура рельсовой плети в момент ее первоначальной укладки, oС; а = 0,0000118 — коэффициент температурного расширения рельсовой стали.
Пример определения удлинения плети. L = 800 м; tз = 18 °С; ty = 3 °С.
Удлинение плети составит
ΔL = 800(18 — 3)0,0000118 = 0,142 μ = 142 мм.
При работах по вводу плетей в расчетный интервал температур должны быть соблюдены требования по равномерности распределения внутренних температурных напряжений по длине одной плети и плетей по одной и другой рельсовым нитям (разница в температурах плети по ее длине за период закрепления на постоянный температурный режим работы должна быть не более 3 °С, а в температурах плетей по одной и другой нитям — не более 5 °С).
Если плети на участке капитального ремонта были уложены при температуре меньше расчетной без принудительного ввода в расчетный интервал температур (например, осенью), то в целях предупреждения выброса пути, ввод их в расчетный интервал температур в весенний период должен начинаться с тех плетей, у которых разница расчетной и фактической температур закрепления наибольшая.
Возможны два варианта выполнения работ по вводу плетей (разрядке в них температурных напряжений) в расчетный интервал температур:
раскрепление плети, начиная с одного ее конца, сопровождаемое сменой уравнительных рельсов (или рельса) с этого же конца;
одновременное раскрепление плети с двух сторон, начиная с ее концов, сопровождаемое необходимостью смены уравнительных рельсов с обоих концов плети.
Для уменьшения сил трения плети по подкладкам применяют либо подвесные ролики, конструкция которых не препятствует пропуску поездов, либо устанавливают на подкладки скользящие пары или катучие опоры (установка катучих опор производится в «окно»; до закрытия движения поездов она не допускается). После вывески плети она встряхивается ударами деревянных кувалд или механическими вибраторами.
В процессе работ измеряется фактическая температура рельсов и производится контроль полного изменения длины плети по концам, а также равномерность снятия напряжений по длине плети — по смещению рисок, нанесенных по подошве рельса над «маячными» шпалами.
При несоответствии изменения длины плети расчетным значениям или неравномерном смещении промежуточных рисок определяются и устраняются причины, препятствующие полному снятию напряжений (недостаточно ослабленные болты, перекошенные подкладки, недовывешивание плети). Особое внимание этим обстоятельствам уделяется при выполнении работ в кривых участках.
Работы по разрядке температурных напряжений в рельсовых плетях (или ввод плетей в расчетный температурный интервал при условии выполнения работ при температуре рельсов, равной расчетной) производятся в «окно» с ограждением места работ сигналами остановки. Руководить работами должен работник дистанции пути по должности не ниже дорожного мастера.
Порядок выполнения работ следующий. За один-два дня до их производства определяют величину изменения длины плетей с учетом
ожидаемой температуры воздуха во время разрядки; подготавливают укороченные (удлиненные) рельсы и перевозят их к месту укладки;
выбирают способ и технологию разрядки напряжений в зависимости от длины рельсовых плетей, наличия рабочей силы, продолжительности «окна».
В день «окна» (до его начала) на «маячных» шпалах через 50 м наносят дополнительные временные риски для возможности контроля по ним за равномерностью разрядки напряжений по длине плети; снимают пятый и шестой стыковые болты и ставят на оставшиеся болты дополнительные шайбы в стыках сменяемых уравнительных рельсов.
В «окно» заменяют уравнительные рельсы на укороченные (рис. 1); начиная от конца плети, снимают клеммные болты и на каждой 15-й шпале на подкладку (после снятия регулировочных прокладок) устанавливают ролики, представляющие собой стержни длиной 125 мм и диаметром 20 мм. По достижении расчетного удлинения плети, определяемого по временным рискам на маячных шпалах, ролики снимают; уравнительные рельсы скрепляют накладками с плетью; устанавливают все клеммы и клеммные болты и, если затяжка гаек болтов производится вручную, то сначала гайки затягивают на каждой шестой шпале с усилием 200 Н*м (20 кгс*м) и перегон открывают для движения поездов со скоростью 25 км/ч; затяжку гаек на остальных клеммных болтах производят в интервалы времени между поездами. После закрепления всех болтов отменяют предупреждение об уменьшении скорости движения поездов.
Рис. График основных работ по разрядке температурных напряжений в рельсовой плети длиной 800 м с постановкой ее на ролики (Работы выполняют две бригады по 14 монтеров пути — каждая на своей половине плети):
1 — замена уравнительных рельсов на укороченные, установка обводных перемычек (14 м. № 1-14); 2 — снятие клеммных болтов (10 м. № 5-14); 3 — установка роликов на каждой 15-й шпале (4 м. № 1-4); 4 — снятие роликов (4 м. № 1-4); 5 — затяжка гаек клеммных болтов на каждой шестой шпале (10 м. № 5-14); 6 — установка накладок и сболчивание стыков, снятие обводных перемычек (4 м. № 1-4)
Если подлежащий замене рельс зажат и извлечь его не представляется возможным, из него вырезают с помощью бензореза кусок длиной 10-15 см. При этом вначале вырезают головку рельса, затем подошву и далее шейку. Выталкивать зажатый рельс из пути категорически запрещается, так как это может привести к тяжелым травмам.
По окончании основных работ смененные уравнительные рельсы дрезиной (мотовозом) увозят на станцию.
Состав бригады монтеров пути при разрядке напряжений в плетях устанавливается дистанцией пути в зависимости от местных эксплуатационных условий.
Способ односторонней разрядки плетей (с одного конца) по сравнению с двусторонней разрядкой (в обе стороны от концов) целесообразен при длине плетей менее 500-600 м с расчетным их удлинением до 180-200мм.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС СВАРКИ РЕЛЬСОВЫХ ПЛЕТЕЙ, ЛЕЖАЩИХ В ПУТИ НА ДЛИНУ
БЛОК-УЧАСТКА
Фронт работ 1700 м. Продолжительность
«окна» — 4 часа.
Общие условия и правила производства
работ
Сварка рельсовых плетей на длину блок-участка или перегона
является
частью технологического процесса усиленного капитального
ремонта
бесстыкового пути.
Работы
по укладке и закреплению плетей выполняются в
оптимальном
температурном интервале.
При нарушении этого условия применяется принудительный
ввод рельсовых плетей в
оптимальный интервал по отдельным технологическим процессам.
Сварка рельсовых концов производится передвижной
машиной
ПРСМ со сварочной головкой К-355-1А.
Сварка рельсовых стыков производится двумя способами: подтягиванием и с
предварительным изгибом.
Рельсовые вставки и рубки с клееболтовыми изостыками
доставляются
к месту работ без болтовых отверстий; рельсовые плети с
болтовыми
отверстиями.
В
подготовительный период рельсосварочной машиной, которой будет производиться сварка плетей, необходимо
произвести сварку двух контрольных
образцов.
При сварке контрольных образцов определяется фактическое
укорочение рельсов на каждый сварной стык в результате оплавления и осадки. Укорочение определяют
разницей измерений до и после сварки между рисками, нанесенными на головки двух
свариваемых кусков рельсов.
Измерение
выполняют линейкой с точностью до 0,5 мм. Уменьшение длины рельсов должно быть занесено сварщиком в сменный рапорт.
Испытывать контрольные образцы допускается в рельсосварочном
предприятии в течение срока,
не превышающего 1-2 дней. В случае неудовлетворительных
результатов испытаний контрольных образцов сварные стыки должны быть
забракованы.
Сварные
стыки должны соответствовать требованиям, изложенным в Технических указаниях
«О восстановлении контактной сваркой лопнувших и дефектных рельсовых плетей бесстыкового пути».
При
работе машины ПРСМ сварочные головки К-355-1А должны
быть
направлены в сторону привариваемой плети.
Переезд по сварному стыку допускается не
ранее, чем через 15 мин. после окончания сварки.
Для
обеспечения доступа сварочной головки к свариваемому стыку
и
последующей его обработки балласт из стыковых шпальных ящиков
вырезается,
клеммные и закладные болты снимают и убирают подкладки.
Продолжительность «окон» для укладки и
сварки плетей в каждом
варианте устанавливается конкретными
условиями производства работ,
Рельсовая
вставка, заменяющая уравнительный пролет,
изготавливается в рельсосварочном
предприятии. Длина вставки должна
соответствовать суммарной величине
длины рельсов уравнительного пролета,
величине стыковых зазоров, длине
обрезаемых концов под сварку и толщине
металла на осадку и оплавление.
При
выполнении работ по данным технологическим процессам
необходимо соблюдать требования
Правил технической эксплуатации
железных дорог Российской Федерации,
Инструкции по сигнализации на
железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и
маневровой работе на железных дорогах
Российской Федерации, Инструкции
по обеспечению безопасности движения
поездов при производстве путевых
работ, Технических указаний по устройству, укладке и содержанию
бесстыкового пути, Инструктивных
материалов по сварочно-наплавочным
работам в путевом
хозяйстве части 1-3, Технических условий «Стык изолирующий рельсов типа Р65 с комбинированными металлокомпозитными
накладками», Технических условий «Рельсы железнодорожные новые
сварные», Правил по охране труда
при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.
При
длине привариваемой плети более 120 м сварка производится с предварительным изгибом привариваемой плети.
Сварка с предварительным изгибом
привариваемой плети
При сварке с предварительным изгибом (рис. 2, )
раскрепляется только часть плети. На участке ВС длиной 5 м гайки
отвертывают на несколько оборотов для облегчения продольного перемещения. На
участке СД длиной 40 м клеммы
полностью удаляют. Раскрепленную часть плети поднимают над ребордами подкладок и изгибают в горизонтальной плоскости
на прямых участках в сторону оси пути, а на кривых — в наружную сторону
кривой.
Изгиб плети следует заканчивать, когда торец плети
совпадает с торцом приваренной ранее рельсовой вставки.
В процессе сварки изогнутая часть плети выпрямляется под
действием продольного
усилия, создаваемого сварочной машиной. По окончании сварки плеть не должна занимать исходного
положения — стрела остаточного изгиба должна оставаться в пределах 15—30 см. Если остаточная стрела (наибольшее расстояние
от внутреннего относительно изгиба плети края подошвы до наиболее удаленной от рельса реборды подкладки)
выходит за указанные пределы, сварной
стык должен быть забракован и вырезан из плети.
Фактическая остаточная стрела изгиба должна
быть записана сварщиком в сменный журнал.
После
остывания замыкающего стыка (через 2—3 мин после окончания сварки) оставшуюся изогнутую часть рельсовой плети
выпрямляют приложением поперечного
усилия. Постановку клемм и закручивание гаек нужно выполнять в направлении от замыкающего сварного стыка.
Сдвиг плети СД при ее изгибе перед сваркой и при
выправлении после сварки должен происходить по трем скользунам, равномерно
распределенным на участке
изгиба; должно быть обеспечено свободное, без большого трения перемещение по ним.
Если сварка выполняется при температуре ниже оптимальной температуры закрепления более чем на 5 °С,
то перед сваркой необходимо рассчитать
удлинение конца плети (в зоне первого свариваемого стыка), необходимое
для последующего ввода плети на участке производства работ в оптимальную температуру закрепления.
Рис. Схема изгиба рельсовой плети при
сварке с предварительным
А, В — места сварки; С, Д — начало и конец
изгиба плети; 1 — направление движения ПРСМ; 2 — рельсовая плеть не
раскрепляется; 3 — вставка; 4 — скрепления ослабляются; 5 — скрепления
удаляются.
Участок пути двух путный, электрифицированный,
оборудован
автоблокировкой. В плане путь
имеет 30% прямых и 70% кривых участков.
Верхнее строение пути до ремонта:
— скрепление типа КБ;
— шпалы железобетонные;
— балласт щебеночный;
-накладки на инвентарных рельсах 4-х дырные, на рельсах
уравнительных пролетов 6-ти дырные.
В пределах
одного блок-участка уложены три пары рельсовых плетей; на границах блок-участков в уравнительных пролетах расположены изолирующие стыки с металлокомпозитными
накладками.
Верхнее строение пути после ремонта:
-конструкция пути не меняется.
Рельсы
уравнительных пролетов заменены на рельсовые вставки. Рельсовые плети сварены до длины блок-участка.
Замена уравнительных рельсов на рельсовые
вставки,
м пути. 75,0
Сварка рельсовых стыков машиной ПРСМ, стык
в том
числе способом подтягивания, стык нити
1 Разрядка температурных напряжений в плетях бесстыкового пути должна рассматриваться как исключительная работа и выполняться в процессе его эксплуатации в следующих случаях:
при перезакреплении плетей на постоянный режим эксплуатации после их закрепления во время укладки при температуре выше или ниже оптимальной более чем на 50С;
перед сваркой коротких плетей в длинные, если разность температуры закрепления соседних плетей превышает 50С, а всех плетей, свариваемых в длинную, 100С;
после восстановления сваркой целостности плетей, если оно выполнялось при температуре ниже или выше оптимальной температуры закрепления более чем на 50С;
при «потере» температуры закрепления в результате их угона и др
при неотложной необходимости ремонтно-путевых работ при температуре рельсов, превышающей температуру закрепления, в том числе при исправлении образовавшегося в пути резкого угла в плане и т.
2 Разрядка температурных напряжений в плетях должна производиться по технологическим процессам, разработанным для прямых и кривых участков пути с различными типами промежуточных рельсовых скреплений, утвержденным ЦП.
3 Дляполного снятия температурных напряжений плети после освобождения от закрепления на шпалах и в стыках должны быть вывешены на подвесные ролики или парные полиэтиленовые пластины общей толщиной 10÷12 мм или на металлические роликовые опоры (ролики диаметром 20÷22 мм), устанавливаемые на каждой 15-ой шпале.
Парные пластины устанавливаются на подрельсовые прокладки-амортизаторы. Нижняя пластина должна иметь буртики (для предотвращения ее проскальзывания), а часть верхних пластин (20÷25%) должны быть длиннее нижней на 50 мм. Парные пластины с удлиненной верхней должны устанавливаться на подвижных концах плетей.
При использовании парных полиэтиленовых пластин работы по разрядке напряжений на участках со скреплениями КБ при наличии инвентарных накладок и рельсовых вкладышей могут производиться без перерыва движения поездов, но с ограничением их скорости до 25 км/ч.
При вывешивании плетей на ролики независимо от конструкции скреплений и при установке парных пластин при всех скреплениях, кроме КБ, работы по разрядке температурных напряжений должны выполняться в «окно».
В кривых радиусами 800 м и менее на участках со скреплениями типа ЖБР и АРС устанавливаются специальные боковые ролики, приведенные на рисунках 4. 9 и 4. 10 и размещаемые в соответствии с требованиями п. 4 настоящей Инструкции. Для полного снятия и выравнивания температурных напряжений, остающихся в рельсах после вывешивания их на парные пластины или ролики, необходимо дополнительно встряхивать плети ударным механизмом с клиновым упором.
Качество разрядки напряжений контролируется по продольным перемещениям концов рельсовых плетей и контрольных рисок, нанесенных на плети через 50 м. Качественная разрядка обеспечивается при смещении контрольных рисок на рельсе относительно рисок на шпале или боковых граней подкладок на расчетную величину. Расчетные удлинения наносятся на плети в виде рисок со смещением относительно контрольных на величины, определяемые из условия: ∆l = ali∆t ,
где
a —
коэффициент линейного расширения
рельсовой стали;
li —
расстояние от торца неподвижного конца плети
до i-ой риски на плети;
∆t —
перепад температуры закрепления плети относительно ее температуры в момент производства разрядки напряжений.
Например, при ∆t = 250С расчетные риски в сечениях 1, 2, 3 и т. должны быть отнесены относительно контрольных рисок в сторону неподвижного конца плети на величины:
1-ое сечение: ∆l1 = 11,8. 10-6. 25 = 14,7 мм;
2-ое сечение: ∆l2 = 11,8. 10-6. 100. 25 = 29,5 мм;
3-е сечение: ∆l3 = 11,8. 10-6. 150. 25 = 44,3 мм и т.
4 Разрядка температурных напряжений в плетях длиной 800 м и менее, расположенных в прямых и в кривых радиусами более 650 м производится, как правило, в одном направлении. Перед началом раскрепления плети должна быть обеспечена возможность свободного перемещения ее подвижного конца. При наличии на плети длиной 600÷800 м кривых радиусами 650 м и менее или S-образных кривых, разрядку температурных напряжений следует выполнять полуплетями. В этом случае должна быть обеспечена возможность свободного перемещения обоих концов плети. Плети длиной менее 600 м при наличии указанных кривых разряжаются в одном направлении.
При ожидаемом удлинении плети необходимо снять или сдвинуть примыкающие к концам плети уравнительные рельсы, а при ожидаемом укорочении рельсовых плетей на стык, примыкающий к плети, устанавливаются инвентарные накладки. Освобождают плети от закрепления на шпалах, начиная от концов к середине.
5 При выполнении работ без закрытия перегона и ожидаемом удлинении плетей разрядка начинается с замены уравнительных рельсов, примыкающих к концам плетей, на рельсы заранее рассчитанной длины. Концы уравнительных рельсов соединяют с плетями типовыми инвентарными накладками с удлиненными болтовыми отверстиями. Для пропуска поезда в зазор стыка плети с уравнительным рельсом вставляют вкладыш, инвентарные накладки стягивают на конце одного рельса двумя болтами, в месте расположения вкладыша — одним болтом и на конце другого рельса тоже одним болтом.
Плети, начиная от подвижных концов, освобождают от закрепления так, чтобы обеспечить возможность укладки под рельсы парных пластин и, в тоже время, не допустить выхода подошвы рельса из реборд подкладок скрепления КБ.
При ожидаемом укорочении плетей разрядка температурных напряжений начинается с освобождения плетей от закрепления со стороны заменяемых уравнительных рельсов. Замена уравнительных рельсов производится после полного укорочения плетей.
6 Если при выполнении неотложной разрядки температурных напряжений в стыках уравнительного пролета отсутствуют зазоры, то предварительно необходимо создать зазор бензорезом в соответствии с технологией, приведенной в П.
8 Сразу же после окончания разрядки рельсовая плеть должна быть закреплена. Для более точного фиксирования температуры плеть необходимо закреплять сначала на каждой второй — пятой шпале, затем на остальных шпалах подряд.
9 На время разрядки температурных напряжений в зависимости от организации работ участок должен быть огражден сигналами в соответствии с «Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ».
На время разрядки под поездами на участках с использованием парных пластин, на поезда должны выдаваться предупреждения о снижении скорости движения до 25 км/ч, на мостах и в тоннелях — до 15 км/ч. При этом клеммы не снимаются.
Работами по разрядке температурных напряжений должен руководить начальник ПМС или ПЧ и их заместители.
10 Восстановление температурного режима длинных плетей на концевых участках длиной до 800 м осуществляется путем разрядки напряжений при температуре рельсов, соответствующей tопт ±50С, а в средней части плети целесообразно добиваться регулировкой напряжений. В исключительных случаях при необходимости выполнения работы, требующей полного снятия напряжений, длинные плети необходимо разрезать на короткие и разрядить их. После проведения работы необходимо восстановить оптимальную температуру закрепления плетей и сварить их в длинные плети.
11 О выполнении разрядки температурных напряжений в рельсовых плетях должна быть сделана запись в Журнале учета службы и температурного режима рельсовых плетей. При этом должны быть указаны дата выполнения разрядки, расчетные и фактические удлинения (укорочения) плети и температура рельсов при разрядке.