Вход — sdo.rzd.ru/lms Запрещается производить маневры точками и роспуск с горки (через горку только с маневровым локомотивом):
1) вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками, сопровождающими грузы;
2) вагоны с грузами отдельных категорий, названных в Правилах перевозки грузов по ж. и Правилам перевозок опасных грузов по ж
3) платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4, 5, 6-й степеней и грузами с верхней негабар. 3-й степеней, груженые транспортеры;
4) локомотивы в недействующем состоянии, моторвагонный подвижной состав, составы рефрижераторных поездов, пассажирские вагоны, краны на ж. ходу;
5) вагоны и спец. подвижной состав, имеющий трафарет «С горки не спускать».
Запрещен пропуск через сортиров. горки: груженые и порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей, груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 тонн при наличии в сцепе одной или двух промежуточных платформ, а также подвижной состав, имеющий трафарет «Через горку не пропускать».
Основные сигнальные цвета, применяющиеся в поездной и маневровой работе.
Основные цвета: лунно-белый, синий, красный, желтый, зеленый, белый.
При маневровой работе подаются следующие сигналы:
— один бело-лунный огонь – «Разреш. производить маневры»;
— один синий – «Запрещ. производить маневры».
Разрешение производить маневры может подаваться выходным и маршрутными светофорами одним ленно-белым огнем при погашенном красном.
Проезд красных огней выходных и маршрутных светофоров в районе маневров может также разрешаться лунно-белым огнем групповых маневровых светофоров.
Зеленый – «Разреш. движение с установленной скоростью».
Желтый – «Разреш. движение с уменьшенной скоростью».
Красный – «Требует остановки».
Правила постановки вагонов в поезда. Нормы прикрытия в поездах и при маневрах.
Вагоны (цистерны) с грузами, требуют особой осторожности при постановки в поезда в некоторых случаях должны иметь прикрытии е от локомотивов, от вагонов с людьми и между собой.
Вагоны с грузами боковой и нижней негабаритности 4, 5 степеней должны иметь прикрытии е с головы и хвоста поезда не менее одного вагона с габаритным грузом или порожнего.
Запрещается ставить вагоны с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности (кроме грузов негабаритности 1-3 степеней) в длинносоставные поезда.
Вагоны с контрольной рамой ставятся головными или отделяют локомотива одной порожней платформой для улучшения видимости контрольной рамы в верхней зоне.
В составы поездов разрешается включать груженые транспортеры грузоподъемностью до 300 тонн, кроме транспортеров сочлененного типа ТСЧ-300М.
Порядок прохода к рабочему месту.
1) При движении к рабочему месту работник ж. должен пользоваться служебным проходом, утвержденным начальником станции.
2) Во время движения обращать внимание на проходящие поезда, стоящий на путях подвижной состав. Если путь занят стоящими вагонами, то для перехода пользоваться переходными площадками, под вагонами пролезать запрещено.
3) Переходить ж. пути под прямы углом не наступая на головки рельс.
4) Идя по междупутью, заблаговременно отходить на безопасное расстояние от крайнего рельса при приближающемся поезде.
Классификация опасных грузов.
Опасные грузы подразделяются на следующие классы:
1 класс: взрывчатые материалы «ВМ» (имеет 6 подклассы 1. 1-1
2 класс: газы сжатые, сжиженные, растворимые под давлением (4 подкласса 2. 1-2
3 класс: легковоспламеняющиеся жидкости «ЛВЖ» (3 подкласса 3. 1-3
4 класс: легковоспламеняющиеся твердые вещества «ЛТВ» (3 подкласса 4. 1-4
5 класс: окисляющие вещества (5
органические пероксиды (5
6 класс: ядовитые вещества (6
инфекционные вещества (6
7 класс: радиоактивные вещества
8 класс: едкие (или коррозионные) вещества (3 подкласса 8. 1-8
9 класс: прочие опасные грузы.
Какие вагоны запрещено ставить в поезда.
Не допускается ставить в поезда:
1) вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения и состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов;
2) вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности;
3) платформы и полувагоны загруженные с нарушением технических условий погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе;
4) вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с неисправной кровлей, создающей опасность отрыва ее листов;
5) вагоны, имевшие сход с рельсов или находившихся в поезде, потерпевшем крушение;
6) вагоны не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта;
7) платформы, транспортеры и полувагоны с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не будет дано особых указаний;
8) платформы с незакрытыми бортами, вагоны с незакрытыми бункерами, цистерны, хопперы, зерновозы, цементовозы и т. с открытыми крышками загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств;
9) полувагоны с открытыми дверями и люками, или люками закрытыми на одну закидку запорного механизма;
10) порожние крытые вагоны с открытыми и не запертыми на дверную закладку дверями, вагоны для перевозки нефтебитума с неочищенными от битума колесными парами по кругу катания.
Маневры производятся со скоростью не более:
60 км/ч — при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами;
40 км/ч — при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям;
25 км/ч — при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;
15 км/ч — при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней;
5 км/ч — при подходе отцепа вагонов к другому отцепу при маневрах толчками и в подгорочном парке;
3 км/ч — при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.
Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам, в зависимости от конструкции весов, устанавливается в техническо-распорядительном акте станции.
Движение маневровых составов и одиночных локомотивов со скоростями 60, 40 и 25 км/ч может производиться только в тех случаях, когда машинист предупрежден о свободности пути. Если машинист не извещен о свободности пути, то он должен следовать с особой бдительностью и скоростью, которая обеспечила бы своевременную остановку при появлении препятствия для дальнейшего движения.
Не допускается производить маневры толчками и распускать с горки:вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами), сопровождающими грузы;вагоны с грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте;платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней и грузами с верхней негабаритностью 3-й степени, груженые транспортеры;локомотивы в недействующем состоянии, мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав, составы рефрижераторных поездов, пассажирские вагоны, краны на железнодорожном ходу;вагоны и специальный подвижной состав, имеющие трафарет «С горки не спускать»;сцепы из двух платформ, загруженных рельсами длиной 25 м и другими длинномерными грузами.
Переносные сигналы.
Переносными сигналами являются: — прямоугольные щиты красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой стороны белого цвета; — квадратные щиты желтого цвета с одной стороны и зеленого цвета с другой стороны; — фонари на шестах с красными огнями; — красные флаги на шестах. Переносными сигналами предъявляются требования: прямоугольный щит красного цвета(или красный флаг на шесте)днеми красный огонь фонаря на шесте ночью – «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;
квадратный щит желтого цвета днем и ночью (или желтый флаг на шесте днем) – «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью». Скорость проследования этих переносных сигналов должна соответствовать указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения – со скоростью не более 15 км/ч. Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью указывает на то, что машинист локомотива, специального самоходного подвижного состава имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом (поезда или маневрового состава).
Переносными сигнальными знаками служат: — знак «С» – подача свистка; — знак «Начало опасного места», на обратной стороне которого помещается знак»Конец опасного места».
Порядок организации движения восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов.
Отправление поезда с железнодорожной станции на перегон
Восстановительные и пожарные поезда, специальный самоходный железнодорожный подвижной состав и вспомогательные локомотивы назначаются на основании требования о помощи (письменного, переданного по телефону или радиосвязи), полученного от машиниста (помощника машиниста) остановившегося в пути на перегоне поезда, а также по требованию работников подразделений пути, электроснабжения, СЦБ и связи. Отправление и следование восстановительных и пожарных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава и вспомогательных локомотивов к месту назначения осуществляются по приказу ДНЦ.
При затребовании помощи машинист (помощник машиниста) остановившегося на перегоне поезда обязан сообщить ДСП станции или ДНЦ, на каком километре и пикете находится голова поезда, в связи с чем требуется помощь и время ее затребования. В исключительных случаях, при отсутствии телефонной и радиосвязи с ДСП станции или ДНЦ для доставки на железнодорожную станцию письменного требования может быть использован поездной локомотив. Отцеплять локомотив от состава разрешается лишь после закрепления вагонов от ухода укладкой под колеса вагонов тормозных башмаков и приведения в действие ручных тормозов. Перед отцепкой локомотива от состава должны быть приведены в действие также и автотормоза оставляемых вагонов (полным открытием концевого крана). Не разрешается использование локомотива пассажирского поезда для доставки требования на железнодорожную станцию. Если по условиям профиля пути, на котором расположен состав остановившегося поезда, имеющихся средств для закрепления вагонов недостаточно, отцеплять локомотив от состава запрещается. При необходимости на двухпутных перегонах для доставки ДСП станции письменного требования о помощи разрешается использовать локомотивную бригаду встречного поезда.
Получив требование о высылке восстановительного и (или) пожарного поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава или вспомогательного локомотива, ДСП станции немедленно докладывает об этом ДНЦ. Требование, полученное по телефону или радиосвязи, записывается в журнал диспетчерских распоряжений с последующей отметкой в журнале движения поездов (напротив номера поезда, в графе «Примечание» указывается время и место остановки поезда, например: «12-00 148 км 5 пк»).
ДНЦ, получив требование об оказании помощи, немедленно докладывает об этом уполномоченному работнику владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования. Уполномоченный работник владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования и ДНЦ совместно определяют, с какой из ограничивающих перегон железнодорожных станций должна быть оказана помощь и на какую железнодорожную станцию при необходимости будут выводиться вагоны. При наличии поездной радиосвязи намеченный порядок оказания помощи ДНЦ (непосредственно или через ДСП станции) должен сообщить машинисту остановившегося поезда и ДСП станций, ограничивающих перегон. ДНЦ обязан обеспечить быстрейшее продвижение восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов и при наличии соответствующих сведений информировать начальников восстановительных (пожарных) поездов (караулов) о положении на месте происшествия для подготовки поездов к работе.
Восстановительные и пожарные поезда, специальный самоходный железнодорожный подвижной состав и вспомогательные локомотивы во всех случаях отправляются на перегон, закрываемый для движения всех других поездов, в порядке, предусмотренном в пункте 10 приложения № 10 к настоящей Инструкции. Машинисту локомотива выдается разрешение на бланке ДУ-64, а при диспетчерской централизации отправление производится по регистрируемому приказу ДНЦ. В них на основании требования и в зависимости от того, с какой стороны (с головы или хвоста поезда) оказывается помощь, должно быть указано место (километр и пикет), до которого должен следовать восстановительный, пожарный поезд или вспомогательный локомотив. Если помощь оказывается со стороны хвоста поезда, километр и пикет, указанный в требовании о помощи, изменяется с учетом длины поезда.
Машинист восстановительного, пожарного поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава за два километра от места, указанного в разрешении на бланке ДУ-64, обязан принять меры к снижению скорости и следовать далее с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться перед препятствием. Машинист вспомогательного локомотива должен следовать на перегон:1) при движении по неправильному железнодорожному пути для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с головы состава со скоростью не более 60 км/ч, а после остановки на расстоянии не менее 2 км до места, указанного в разрешении на бланке ДУ-64 — со скоростью не более 20 км/ч;2) при движении по правильному железнодорожному пути для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с хвоста состава по сигналам автоблокировки, а после остановки у проходного светофора с запрещающим показанием — со скоростью не более 20 км/ч;3) при движении по правильному железнодорожному пути для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с хвоста состава при полуавтоматической блокировке, со скоростью не более 60 км/ч, а после остановки на расстоянии не менее 2 км до места, указанного в разрешении на бланке ДУ-64 — со скоростью не более 20 км/ч. Не доезжая до поезда, с которого затребована помощь, или до места, где необходимо выполнить работы по восстановлению движения (потушить пожар, разобрать завал и т. ), машинист должен остановить поезд и действовать в дальнейшем по указанию лица, руководящего восстановлением нормального движения. Машинист вспомогательного локомотива по прибытии к месту назначения согласовывает свои действия с машинистом остановившегося поезда.
Время отправления восстановительного, пожарного поезда, вспомогательного локомотива, специального самоходного железнодорожного подвижного состава на перегон, а также время возвращения с перегона ДСП станции обязан отметить в журнале движения поездов и немедленно сообщить ДСП соседней станции, ограничивающей перегон, и ДНЦ.
Перегон или соответствующий железнодорожный путь открывается для движения поездов приказом ДНЦ на основании уведомления (письменного, переданного по телефону или радиосвязи) работника подразделения пути, руководившего работами по ликвидации возникших препятствий, о возможности возобновления движения поездов по перегону. Уведомление об устранении повреждений контактной сети передается энергодиспетчером на основании сообщения работника подразделения электроснабжения, руководившего восстановительными работами. На перегонах, оборудованных автоблокировкой, если ее устройства были повреждены, ДНЦ для открытия движения поездов по автоблокировке должен получить соответствующее уведомление от электромеханика СЦБ. Если схода железнодорожного подвижного состава с рельсов и повреждений каких-либо устройств на перегоне не было, движение открывается после доклада машиниста вспомогательного локомотива или работника, руководившего оказанием помощи, о выводе железнодорожного подвижного состава и свободности перегона. На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, соответствующий железнодорожный путь перегона может быть открыт после сообщения машиниста вспомогательного локомотива по радиосвязи о начале вывода состава остановившегося поезда по правильному железнодорожному пути.
При разъединении (разрыве) поезда на перегоне машинист обязан:1) немедленно сообщить о случившемся по радиосвязи машинистам поездов, следующих по перегону, и ДСП станций, ограничивающих перегон, которые немедленно докладывают об этом ДНЦ. При отсутствии или неисправности радиосвязи сообщение передается по другим видам связи, в соответствии с пунктом 103 приложения № 6 к Правилам;2) через помощника машиниста проверить состояние состава и сцепных приборов у разъединившихся вагонов и при их исправности сцепить состав поезда. Осаживать разъединившиеся части состава для сцепления следует с особой осторожностью, чтобы при соударении вагонов скорость не превышала 3 км/ч;3) поврежденные тормозные рукава заменить запасными или снятыми с хвостового вагона и у переднего бруса локомотива. Во всех случаях, когда операции по соединению разъединившихся частей состава поезда не могут быть выполнены в течение 20 минут, машинист обязан принять меры к тому, чтобы оставшаяся без локомотива часть поезда была закреплена тормозными башмаками и ручными тормозами. После сцепления разъединившихся частей помощник машиниста по номеру хвостового вагона и наличию на нем поездного сигнала должен убедиться в целостности состава. Перед возобновлением движения должны быть отпущены ручные тормоза, произведено сокращенное опробование автотормозов, изъяты тормозные башмаки из-под вагонов.
Не допускается соединять части поезда на перегоне:1) во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;2) если отцепившаяся часть находится на уклоне круче 0,0025 и от толчка при соединении может уйти в сторону, обратную направлению движения поезда. В исключительных случаях для соединения с отцепившейся частью состава может быть использован локомотив сзади идущего поезда в порядке, предусмотренном в пункте 22 настоящего приложения.
Если соединить поезд невозможно, машинист должен затребовать вспомогательный локомотив или восстановительный поезд в порядке, предусмотренном в пункте 2 настоящего приложения, указав дополнительно в заявке ориентировочное расстояние между разъединившимися частями поезда. В исключительных случаях, предусмотренных в пункте 2 настоящего приложения, для доставки на железнодорожную станцию письменного требования о помощи может быть использован поездной локомотив (с вагонами или без них). Хвост такого локомотива должен быть обозначен в порядке, предусмотренном в пункте 90 приложения № 7 к Правилам. Не допускается оставлять на перегоне без охраны составы, в которых имеются вагоны с людьми и опасными грузами класса 1 (ВМ).
Закрытие перегона и отправление локомотива или поезда для оказания помощи поезду, остановившемуся на перегоне, производятся в порядке, предусмотренном в пункте 5 настоящего приложения. При оказании помощи с хвоста поезда, если место нахождения хвостовой части неизвестно, машинисту вспомогательного локомотива (восстановительного поезда), кроме разрешения на бланке ДУ-64, выдается предупреждение:«Место нахождения разъединившихся на перегоне вагонов неизвестно». При наличии такого предупреждения машинист поезда, оказывающего помощь, должен следовать по перегону с особой бдительностью и с такой скоростью, которая обеспечивала бы своевременную остановку перед препятствием.
Требования безопасности при нахождении машинистов и помощников машинистов электровозов, тепловозов на территории депо, пункта технического обслуживания локомотивов, пункта экипировки.
На территории депо, ПТОЛ, пункта экипировки, локомотивная бригада обязана следить за передвижением подвижного состава, грузоподъемных кранов. переходить смотровые канавы по переходными мостикам, обходить на безопасном расстоянии места повышенной опасности, следить за передвижением подвижного состава. Запрещается находиться под поднятым грузом и на пути его перемещения.
— обращать внимание на показания светофоров, видимые и звуковые сигналы и предупреждающие знаки;
— выходя из помещения вблизи железнодорожных путей в условиях плохой видимости, а также из-за угла здания, затрудняющего видимость пути, следует предварительно убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава, а в ночное время подождать, пока глаза привыкнут к темноте, сознательно переключив свое внимание на обеспечение безопасности своих передвижений.
— касаться электроприборов, их зажимов, арматуры общего освещения и опор контактной сети;
— заходить за защитные ограждения электрооборудования без разрешения ответственного лица;
— открывать двери электрошкафов, находящихся под напряжением;
вагоны,
занятые людьми, кроме вагонов с
проводниками (командами), сопровождающими
грузы;
вагоны
с грузами отдельных категорий, названных
в Правилах перевозок грузов по железным
дорогам и Правилах перевозок опасных
грузов по железным дорогам;
платформы
и полувагоны, загруженные грузами
боковой и нижней негабаритности 4-й,
5-й, 6-й степеней и грузами с верхней
негабаритностью 3-й степени, груженые
транспортеры;
локомотивы
в недействующем состоянии, моторвагонный
подвижной состав, составы рефрижераторных
поездов, пассажирские вагоны, краны на
железнодорожном ходу;
вагоны,
и специальный подвижной состав, имеющий
трафарет «С горки не спускать».
Указанный
подвижной состав может быть пропущен
через сортировочную горку только с
маневровым локомотивом.
Запрещается
пропускать через сортировочные горки:
груженые и порожние транспортеры,
имеющие 12 и более осей, груженые
транспортеры сцепного типа грузоподъемностью
120 т при наличии в сцепе одной или двух
промежуточных платформ, а также подвижной
состав, имеющий трафарет «Через горку
не пропускать» (п. 19; 15. 20 Правил
технической эксплуатации).
Скорость
роспуска вагонов на сортировочных
горках при различных показаниях горочных
светофоров, а также условия, обеспечивающие
сохранность подвижного состава
устанавливаются начальником дороги в
зависимости от технического оснащения
горок и местных условий. Скорость подхода
отцепа вагонов к другому отцепу в
подгорочном парке должна быть не более
5 км/ч. Если в перевозочных документах
на вагоны имеется штемпель «Не спускать
с горки» или на вагонах и специальном
подвижном составе имеется трафарет «С
горки не спускать», то маневры с ними
должны производиться осаживанием или
«съемом» локомотивом со стороны
подгорочного парка с соблюдением норм
прикрытия с особой осторожностью, без
толчков и резких остановок. Скорость
соединения таких вагонов и специального
подвижного состава при их сцеплении с
другими вагонами или с локомотивом не
должна превышать 3 км/ч. Пропуск их через
сортировочную горку должен производиться
только с локомотивом.
При
роспуске с сортировочных горок 12- и
5-вагонных секций, а также автономных
вагонов с машинным охлаждением соударение
их с вагонами, стоящими на путях
подгорочного парка, а также последующих
отцепов с ними не допускается. Роспуск
указанных вагонов должен производиться
под желтый огонь горочного светофора.
Перед роспуском
с горки вагонов с проводниками (командами),
сопровождающими груз или живность, а
также перед началом производства
маневров толчками с такими вагонами
проводники и команды должны быть
предупреждены составителями поездов
о предстоящих маневрах.
Каждый
регулировщик скорости движения вагонов
в процессе роспуска обязан следить за
наличием вагонов на том или ином
сортировочном пути и при его заполнении
заблаговременно сообщать об этом
старшему регулировщику, дежурному по
горке или горочному составителю.
Для обеспечения
четкой и безаварийной работы регулировщики
скорости движения вагонов обязаны:
а) к началу роспуска
состава находиться на обслуживаемых
ими путях;
б) внимательно
следить за сообщениями и командами,
подаваемыми дежурным по горке, за
сигналами подаваемыми составителем
поездов или машинистом локомотива;
в) расчетливо
тормозить вагоны, обеспечивая наиболее
полное использование вместимости путей
и безопасный подход отцепов к вагонам,
стоящим на путях подгорочного парка. При роспуске с горки больших отцепов
дополнительные тормозные башмаки
подкладываются под колесные пары
посредством башмаконакладывателя или
специальной вилки;
г) при заезде на
путь локомотива для соединения вагонов,
по указанию составителя или дежурного
по горке, извлекать из-под вагонов
тормозные башмаки;
д) помогать
регулировщикам скоростей движения
вагонов, обслуживаемым соседние пути,
при интенсивном следовании отцепов в
районы их работы.
При торможении
вагонов на станционных путях запрещается
устанавливать тормозные башмаки:
а) непосредственно
перед рельсовым стыком (1 м и менее) и на
рельсовом стыке (если он не сварен);
б) перед крестовиной
стрелочного перевода;
в) на рамный рельс
стрелочного перевода, к которому
прилегает остряк;
г) на наружный
рельс кривой.
Запрещается
пользоваться неисправными тормозными
башмаками (лопнувшая головка, покоробленная
и изогнутая подошва и др.
Тормозные башмаки
должны быть окрашены (в цвет, при котором
они более заметны), иметь установленное
клеймо и храниться на специальных
тумбочках на междупутьях и стеллажах.
Запрещается
осаживание и соединение вагонов в
сортировочном парке (со стороны горки
или с противоположной стороны путей
сортировочного парка) без предварительного
согласования между дежурным по горке
(составителем) и составителем или другим
работником противоположного конца
сортировочного парка, порядком,
установленным техническо-распорядительным
актом станции.
Перед осаживанием
составитель обязан убедиться в отсутствии
тормозных башмаков под вагонами, в
нормальном положении расцепных рычагов
автосцепки вагонов и в отсутствии
препятствий для движения.
Не допускается
производит маневры точками и роспускать
с горки
— вагоны, занятые
людьми, кроме вагонов с проводниками. сопровождающими груз;
— вагоны с грузами
отдельных категорий, указанных в ППГ
на ЖДТ и Правилах перевозок опасных
грузов по ЖД;
— ПЛ и ПВ, загруженные
грузами боковой и верхней негабаритности
4, 5, 6 степеней и грузами с верхней
негабаритностью 3 степени. груженые
транспортеры;
— локомотивы в
недействующем состоянии, МПС, составы
рефрижераторных поездов, пассажирские
вагоны, краны на ж. ходу;
— вагоны и СПС,
имеющие трафарет «С горки не спускать.
Указанный ПС может
быть пропущен через сортировочную горку
только с маневровым локомотивом.
Действия работников ж. Транспорта при возникновении опасности ухода и при уходе подвижного состава.
При возникновении
опасности ухода ПС на перегон работники
станции обязаны немедленно использовать
все имеющиеся в их распоряжении средства
для его остановки. При уходе ПС на перегон
ДСП обязан, использую все имеющиеся в
его распоряжении средства, сообщить об
этом машинистам поездов, находящихся
на перегоне, ДНЦ, ДСП путевых постов,
ДСП соседней станции, переездам и другим
работникам, чтобы задержать встречные
поезда и принять меры к остановке
ушедшего ПС.
Порядок производства маневров на станционных путях расположенных на уклоне.
Маневры на станционных
путях, расположенных на уклонах, где
создается опасность ухода ПС на перегон
и маршруты следования поездов, производятся
с постановкой локомотива со стороны
спуска с включением и опробованием
автотормозов вагонов. При невозможности
постановки локомотива со стороны спуска
маневры на таких путях должны производиться
путем осаживания, а автотормоза вагонов
должны быть включены и опробованы. Порядок производства маневров,
обеспечивающих БД на станциях, имеющих
такие пути, устанавливаются ИДП и
указываются в ТРА станции. При производстве
маневров, расположенных на уклонах, во
всех случаях должны соблюдаться меры
предосторожности (постановка стрелок
в изолирующее положение, укладка башмаков
под отдельные отцепы и другие меры),
исключающие возможность столкновений
отцепленных вагонов с маневровым
составом, а также ухода вагонов на
маршруты следования поездов или в другие
маневровые районы.
Каковы исходные данные для производства расчета норм закрепления вагонов.
Исходными
данными для производства расчета нормы
закрепления являются:
— продольные профили
станционных путей, заверенные подписью
начальника дистанции пути или его
заместителем.
— в продольном
профиле интервалы между отметками высот
должны быть более 100 м, а в случае
уменьшенных интервалов (25-50 м) профиль
отдельных отрезков пути должен быть
спрямлен, то есть мелкие элементы с
небольшой разницей уклонов д/б объединены
в более крупные;
— отметки высот д/б
указаны в метрах с точностью до 0,01. Величина уклонов должна указываться с
точностью 0,1 0/00;
— продольный профиль
д/б привязан к плану.
1) вагоны, занятые людьми, кроме вагонов
с проводниками (командами), сопровождающими
грузы;
2) вагоны с грузами отдельных категорий,
указанных в Правилах перевозок грузов
на железнодорожном транспорте и Правилах
перевозок опасных грузов по железным
дорогам, утвержденных Советом по
железнодорожному транспорту государств
— участников Содружества, протокол от
05. 1996 № 15;
3) платформы и полувагоны, загруженные
грузами боковой и нижней негабаритности
4-й, 5-й, 6-й степеней и грузами с верхней
негабаритностью 3-й степени, груженые
транспортеры;
4) локомотивы в недействующем состоянии,
моторвагонный подвижной состав, составы
рефрижераторных поездов, пассажирские
вагоны, краны на железнодорожном ходу;
5) вагоны и специальный железнодорожный
подвижной состав, имеющий трафарет «С
горки не спускать»;
6) сцепы из двух платформ, загруженных
рельсами длиной 25 м и другими длинномерными
грузами, думпкары.
1) непосредственно перед рельсовым
стыком (1 м и менее) и на рельсовом стыке
(если он не сварен);
2) перед крестовиной стрелочного перевода;
3) на рамный рельс стрелочного перевода,
к которому прилегает остряк;
4) на наружный рельс кривой.
1) точно и своевременно выполнять задания
на маневровую работу;
2) внимательно следить за подаваемыми
сигналами, точно и своевременно выполнять
сигналы и указания о передвижениях;
3) внимательно следить за людьми,
находящимися на железнодорожных путях,
положением стрелок и расположением
железнодорожного подвижного состава;
4) обеспечивать безопасность производства
маневров и сохранность железнодорожного
подвижного состава.
1) При остановке поезда в связи с падением
давления в тормозной магистрали.
2) При остановке поезда в связи со сходом
железнодорожного подвижного состава
с рельсов.
Что указывается на графике исполненного движения?
1) номера поездов
и поездных локомотивов, фамилии
машинистов, вес и условная длина поездов,
поезда, требующие особых условий
пропуска.
2) время отправления,
прибытия и проследования поездов по
железнодорожным станциям участка;
3) данные об
использовании локомотивов;
4) данные о поездной
и грузовой работе железнодорожных
станций по установленным периодам
суток;
5) занятие
приемоотправочных железнодорожных
путей на промежуточных железнодорожных
станциях отдельными вагонами или
составами с указанием количества
уложенных тормозных башмаков или
стационарных устройств для закрепления
вагонов;
6) снятие напряжения
в контактной сети на главных и
приемоотправочных железнодорожных
путях железнодорожных станций, участка
и перегонов;
7) действующие
предупреждения, требующие снижения
скорости;
8) движение поездов
по неправильному железнодорожному пути
перегона и неспециализированным
железнодорожным путям железнодорожных
станций;
9) закрытие перегонов,
железнодорожных путей перегонов, главных
и приемоотправочных железнодорожных
путей железнодорожных станций и других
устройств, обслуживающих движение;
10) задержки поездов
и нарушения графика движения поездов,
с указанием причин их вызвавших.