Вход — sdo.rzd.ru/lms Что не относится к особым путевым знакам?Указатель номера стрелкиЗнак оси пассажирского зданияНайти другие ответы на вопросыДругие варианты ответовЗнаки на линейных путевых зданияхЗнак границы железнодорожной полосы отводаПостоянный указатель профиля железнодорожных линий. Знаки скрытых сооружений земляного полотнаРеперы начала и конца круговых кривыхПостоянный указатель протяженности железнодорожных линий.
Связанные темы
Темы, в которых встречается данный вопрос:
Какие из перечисленных знаков относятся к основным знакам безопасности? – Ответ СДО №34726
Все перечисленные знаки относятся к основным знакам безопасности, включая предписывающие и указательные знаки
Только предупреждающие знаки
Только запрещающие знаки
Только эвакуационные знаки и знаки медицинского и санитарного назначения
Только знаки пожарной безопасности
Похожее
Поиск по сайту доступен на каждой странице в навигационной панели — в самом верху.
Для большего удобства, можно использовать голосовой ввод (значок микорофона), если он поддерживается вашим браузером.
Если значок микрофона отсутствует, значит ваш браузер не поддерживает голосовой ввод.
Если значок микрофона есть, но выдаются разного рода ошибки (даже если вы разрешили использовать микрофон), то вероятнее всего это проблема браузера.
«Путевые километровые знаки»существует две разновидности путевых километровых знаков: московский и местный. Московские километровые знаки устанавливаются от Москвы на направлениях железных дорог, определяемых МПС. Применение местного километража на направлениях с московским километражем не допускается.
Знаки местного километража устанавливаются на остальных участках железных дорог и подъездных путях в соответствии с приказом начальника дороги.
Московский километровый знак (Рис. ) имеет вид таблички с закругленными углами размерами 300Х270; 360Х270; 450Х270 мм в зависимости от количества цифр. Табличка окрашивается в белый цвет цифры черные. Порядковые номера километров проставляются на обеих сторонах таблички. С одной стороны наносится номер окончившегося перед знаком километра, с другой – номер начинающегося за знаком километра. Знак крепится на вершине столба высотой 2100 мм перпендикулярно оси пути.
Местный километровый знак (Рис. ) имеет форму двух табличек расположенных под углом 90 градусов друг относительно друга. Размеры табличек составляют: 220Х420 и 220Х550 мм в зависимости от количества цифр в номере. На одной табличке указывается номер окончившегося пред знаком километра на другой номер начинающегося за знаком километра. Табличка знака белого цвета. Цифры черные. Обратная сторона таблички окрашивается в черный цвет. Знак крепится на столбе высотой 2100 мм.
Московский километровый знак Местный километровый знак
Рис. Рис.
«Путевой пикетный знак» (Рис. ) выполнен в виде столбика высотой 500 мм сечение железобетонного столбика 100Х100 мм деревянного диаметром 150 – 170 мм. Также знак может быть изготовлен из камня или бетона размерами 500(300)Х230Х150 мм как путевой особый знак. Знак окрашивается в белый цвет низ на высоте 210 мм и верх на расстоянии 40 мм черного цвета, цифры черного цвета. Порядковые номера пикетов проставляются на двух противоположных сторонах столба перпендикулярно оси пути. С одной стороны наносится номер окончившегося перед знаком пикета с противоположной – номер начинающегося за знаком пикета. Расстояние между пикетными столбиками составляет 100 м. Неправильные километры могут содержать больше или меньше десяти пикетов. Длина последнего пикета может быть больше или меньше 100 м.
«Путевой уклоноуказательный знак» (Рис. ) представляет собой таблички, укрепленные на столбе высотой 2100 мм указывающие подъем, площадку или спуск. Таблички окрашиваются а белый цвет, цифры – черные. Знак, расположенный перпендикулярно оси столба, указывает площадку; с уклоном от столба вверх – подъем; с уклоном от столба вниз – спуск. Знаки устанавливаются перпендикулярно оси пути на специальном столбе или опоре контактной сети. На табличке первая цифра указывает площадку, величину подъема или спуска на следующем за знаком участке пути, цифры после тире – протяженность пути с данным профилем.
Уклоноуказательные знаки устанавливаются при необходимости в точках перелома основных элементов профиля. Если между уклоноуказательными знаками имеется несколько элементов продольного профиля (спусков или подъемов) то на знаках указывается общая длина их со средним профилем.
Сигнальные знаки и указатели, их значение
Сигнальные и путевые знаки
Сигнальные знаки условный видимый знак (предельный столбик, знак, указывающий границы железнодорожной станции, подача свистка, отключение и включение тока и другое), при помощи которого подается приказ определенной категории работников железнодорожного транспорта.
Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения, путевые знаки – с правой стороны по счету км на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего пути. В выемках на расстоянии не менее 5700 мм.
Постоянные сигналы — постоянные диски уменьшения скорости
Диском желтого цвета (рис. 68) подается сигнал – разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места», со скоростью, установленной владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования».
Диском зеленого цвета (рис. 69) – поезд проследовал опасное место. На однопутных участках машинист видит такой сигнал с левой стороны по направлению движения.
рис. 69 рис
рис. 76 рис
переносной сигнал остановки (красный щит Переносной сигнал уменьшения скорости
на шесте или фонарь красного огня ночью) (желтый щит)
1) прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте: ночью — стой! Запрещается проезжать сигнал (рис. 76);
2) квадратный щит желтого цвета днем и ночью (рис. 77) при расположении опасного места:
на перегоне – разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью;
на главном железнодорожном пути железнодорожной станции – разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной скоростью;
на остальных станционных железнодорожных путях – разрешается проследование сигнала со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии его – на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 25 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – со скоростью не более 15 км/ч.
Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью (рис. 78) на перегоне и на главном железнодорожном пути железнодорожной станции указывает на то, что машинист поезда имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом.
Переносные сигнальные знаки:
Начало-конец опасного места «С» — подача свистка
Постоянные сигнальные знаки
Внимание токораздел Опустить токоприемник однять токоприемник
знаки опор контактной сети, ограничивающие Граница станции
Предельный столбик – место, дальше которого нельзя располагать подвижной состав в направлении стрелочного перевода. Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся железнодорожных путей составляет 4100 мм. На существующих станционных железнодорожных путях, по которым не обращается железнодорожный подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается сохранить расстояние 3810 мм. На перегрузочных железнодорожных путях с суженным междупутьем предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает 3600 мм.
Постоянные знаки «Начало опасного места», « Конец опасного места»
Постоянные сигнальные знаки «Начало карстоопасного участка» и «Конец карстоопасного участка»
Постоянные сигнальные знаки «Начало торможения» и «Конец торможения» указывают машинисту локомотива места проверки действия автотормозов в пути следования
Постоянные предупредительные сигнальные знаки
Остановка первого вагона
Предупредительные сигнальные знаки с отражателями устанавливаются на электрифицированных участках: 1) «Отключить ток» (рис. 160) – перед нейтральной вставкой;
2) «Включить ток на электровозе» (рис. 161), «Включить ток на электропоезде» (рис. 162) – за нейтральной вставкой.
Рис. 161 Рис. 162
Схема установки этих знаков приведена на рис. 163, 164.
Сигнальный знак «Конец контактной подвески» (рис. 165) устанавливается на контактной сети в местах, где оканчивается рабочая зона контактного провода.
Предупредительный сигнальный знак «Остановка первого вагона» (рис. 168) устанавливается на пассажирских платформах, где обращаются мотор-вагонные поезда.
В местах, не допускающих проследования электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками (при неисправности контактной сети, производстве плановых ремонтных и строительных работ, когда при следовании поездов необходимо опускать токоприемники), устанавливаются временные сигнальные знаки с отражателями, которые показывают:
1) «Подготовиться к опусканию токоприемника» (рис. 169);
2) «Опустить токоприемник» (рис. 170);
3) «Поднять токоприемник» (рис. 171).
Рис. 169 Рис. 170 Рис. 171
Схема установки этих знаков на железнодорожных путях общего пользования указана на рис. 172, а на железнодорожных путях необщего пользования – на рис. 173.
В случае внезапного обнаружения повреждения контактной сети, не допускающего проследования электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, работник дистанции электроснабжения, обнаруживший эту неисправность, обязан отойти на 500 м в сторону ожидаемого поезда и подавать машинисту приближающегося поезда ручной сигнал «Опустить токоприемник» (рис. 174):
днем – повторными движениями правой руки перед собой по горизонтальной линии при поднятой вертикально левой руке;
ночью – повторными вертикальными и горизонтальными движениями фонаря с прозрачно-белым огнем.
Машинист обязан: подать оповестительный сигнал, при обесточенной электрической цепи опустить токоприемники и с особой бдительностью проследовать место повреждения, убедившись в исправности контактной сети, поднять токоприемники и продолжить движение.
Поднять нож, закрыть крылья Опустить нож, открыть крылья
Подготовить к поднятию ножа и закрытию крыльев
Сигнальные, путевые и особые путевые знаки должны соответствовать нормам и правилам.
Путевые знаки (километровые, пикетные, уклоноуказатели) служат для ориентировки движения поездов, а также необходимы для ремонта пути и текущего содержания пути.
Километровый столб –московского километража или местного. Знаки московского километража устанавливаются от Москвы на направлениях жд, определяемых ОАО РЖД
пикетный столбик – ставится через каждые 100м. Неправильные километры могут содержать больше или меньше 10 пикетов.
Уклоноуказатели – устанавливаются при необходимости в точках перелома основных элементов профиля. Места их установки определяются комиссиями
Путевые знаки особые:
Граница жд полосы отвода – земельный участок, предназначенный для размещения земляного полотна со всеми водоотводными устройствами, лесозащитными насаждениями, линий связи, электроснабжения и других сооружений (от 28 до 60 метров). Знаки устанавливаются примерно через 250 метров
Наивысшего горизонта вод и максимальной высоты волны – устанавливаются в местах
Скрытых сооружений зем полотна.
Требования ПТЭ к колесным парам (ПТЭ Приложение 5)
Колесная пара является самой ответственной частью ПС, так от ее состояния зависит БД поездов. КП состоит из оси, напрессованных колесных центров, бандажей, зубчатого колеса.
Вагонная КП и КП локомотива имеют различия.
На ось методом горячей посадки насаживаются остальные детали.
Профиль КП состоит из гребня, конических поверхностей: основной 1:20, боковой 1:7 и торцевой фаски 6*45о. Внутренняя поверхность бандажа цилиндрическая, имеет бурт для упора обода колесного центра и паз для бандажного кольца. Ширина бандажа 140 мм, толщина 75 мм (тепловоз). Гребень КП направляет колеса по рельсовой колее и предохраняет от схода с рельсов. Конусность поверхности бандажа способствует центрированию КП в рельсовой колее и облегчает прохождение кривых участков пути. Одно колесо проходит большим диаметром, другое меньшим. Для контроля за посадкой бандажа, наносят метки керном на бандаж и тупым зубилом на колесный центр.
Все переходы на оси КП делаются плавными, галтели, чтобы не было концентрации напряжений. Ось шлифуется и проверяется дефектоскопом.
Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям, установленным нормами и правилами, и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке ее при формировании.
Знаки и клейма ставятся в местах, предусмотренных нормами и правилами.
Колесные пары должны подвергаться осмотру под железнодорожным подвижным составом, обыкновенному и полному освидетельствованиям.
Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов, а также специального самоходного подвижного состава, обращающихся в поездах со скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч, отклонения допускаются в сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм, при скоростях до 120 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм, у железнодорожного подвижного состава, не имеющего выхода на железнодорожные пути общего пользования, отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм.
Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:
при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч:
прокат по кругу катания у локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, пассажирских вагонов более 5 мм
толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм — при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;
при скоростях движения до 120 км/ч:
прокат по кругу катания у локомотивов, а также у мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения — более 7 мм, у мотор-вагонного железнодорожного и специального самоходного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений — более 8 мм, у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов, а также у железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования — более 9 мм; — опасность в том что КП теряет свойство самоцентрироваться
толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм — при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня, у железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования (горнорудных предприятий) — менее 22 мм;
вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном;
ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного и специального подвижного состава, а также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками более 1 мм, а у тендеров с подшипниками скольжения более 2 мм. – большие ударные нагрузки на рельсы
При обнаружении в пути следования у вагона, кроме моторного вагона мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава или тендера с роликовыми буксовыми подшипниками, ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон (тендер) без отцепки от поезда (пассажирский со скоростью не свыше 100 км/ч, грузовой — не свыше 70 км/ч) до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар.
При величине ползуна у вагонов, кроме моторного вагона мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, от 2 до 6 мм, у локомотива и моторного вагона мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, а также специального самоходного подвижного состава от 1 до 2 мм допускается следование поезда до ближайшей железнодорожной станции со скоростью 15 км/ч, а при величине ползуна, соответственно, свыше 6 до 12 мм и свыше 2 до 4 мм — со скоростью 10 км/ч, где колесная пара должна быть заменена. При ползуне свыше 12 мм у вагона и тендера, свыше 4 мм у локомотива и моторного вагона мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа электродвигателей) поврежденной колесной пары отключены.
Требования ПТЭ к автосцепным устройствам
Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть:
У локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов не более 1080 мм
У локомотивов и пассажирских вагонов с людьми не менее 980 мм
У грузовых вагонов (груженых) не менее 950 мм
У специального подвижного состава:
в порожнем состоянии не более 1080 мм
в груженом – не менее 980 мм
Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:
В грузовом поезде 100 мм
Между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда 110 мм
В пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч 70 мм
То же со скоростью 121-140 км/ч 50 мм
Между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда 100 мм
Между локомотивом и подвижными единицами
специального подвижного состава 100 мм
Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда является осмотрщик вагонов, выполнявший техническое обслуживание состава поезда перед отправлением.
infopedia. su не принадлежат авторские права, размещенных материалов. Все права принадлежать их авторам. В случае нарушения авторского права напишите сюда.
Какие пункты из перечисленных являются раздельными пунктами при движении поездов? Выбрать полный вариант, не содержащий лишнего – Ответ КАСКОР №7323
Станция, разъезд, обгонный пункт, путевой пост, проходной светофор АБ, граница блок-участка при АЛСН
Станция, разъезд, светофор (входной, маршрутный, выходной, проходной), путевой пост при ПАБ
Станция, разъезд, остановочный пункт пассажирских поездов, путевой пост
Определение путевой знакВременный или постоянный раздельный пункт на железнодорожных линияхПостоянный указатель профиля и протяженности железнодорожных линийУсловный видимый знак, при помощи которого подается приказ определенной категории работников железнодорожного транспорта.
«Знак границы железнодорожной полосы отвода» (Рис. ) представляет собой столбик высотой 500 мм над землей. Сечение железобетонного столбика 100Х100 мм деревянного диаметром 150 – 170 мм. Плоскость столба, на который нанесены буквы ГПО (граница полосы отвода), располагается параллельно оси пути. Столб окрашивается в серый цвет (кроме железобетонного), верх и низ – в черный. Буквы, наносятся черной краской на белом фоне или выжигаются (на деревянном столбе). Знак может быть изготовлен из камня или бетона размерами 500(300)Х230Х150 мм. Вариант выполнения знака устанавливает изготовитель.
железобетонный столбик деревянный столбик
Знак ставится с курганом и канавой вокруг кургана.
Знаки границы железнодорожной полосы отвода устанавливаются по внешним границам железнодорожной полосы отвода в следующих местах: на участках поворота, на прямых участках пути не менее чем через 250 м. , а на кривых при радиусе 600 м и более через 1/10 радиуса закругления; при радиусе менее 600 м – через 50 м.
«Знак наивысшего горизонта вод и максимальной высоты волны» (Рис. ) представляет собой железобетонный или деревянный столбик, на котором на расстоянии 750 мм от уровня головки рельса наносится кольцо шириной 50 мм с направленной вниз стрелкой. На знаке указываются числа, обозначающие расстояния в метрах от нижней линии
кольца: верхнее – до максимальной высоты волны; нижнее – до наивысшего горизонта воды. Табличка или плоскость столба, на которую нанесены цифры, окрашивается в белый цвет, цифры – черного цвета.
железобетонный столб деревянный столб
«Знак скрытых сооружений земляного полотна» (Рис. ) выполнен в виде железобетонного или деревянного столбика высотой 500 мм табличка или надпись располагаются на высоте160 мм на землей. На знаке должны быть указаны: в первой строчке – условное обозначение скрытого сооружения земляного полотна; во второй – номер сооружения; в третьей – ПК и номер пикета; в четвертой – год постройки сооружения. Столбы знаков окрашиваются в серый цвет, а верх и низ – в черный цвет. Табличка (или плоскость столба), на которой наносятся надписи, располагается параллельно оси пути и окрашивается в белый цвет. Надписи – черного цвета.
Условные обозначения скрытых сооружений земляного полотна:
СК — смотровой колодец;
ПП – поперечная прорезь;
ПД – подкюветный дренаж;
ШП – шлаковая подушка;
ГЛР – галерея
ШТ – штольня
Знаки скрытых сооружений земляного полотна устанавливаются у выходов этих сооружений(смотровых колодцев, поперечных прорезей, подкюветных дренажей, шлаковых подушек, штолен).
Знак может быть изготовлен из камня или бетона по соответствующим чертежам (Рис.
«Реперы начала и конца круговой кривой» (Рис. ) Реперы «Начало круговой кривой» и «Конец круговой кривой» устанавливаются, когда круговые кривые не имеют переходных кривых.
Буквы, указанные на столбиках, обозначают:
НКК – начало круговой кривой;
ККК – конец круговой кривой;
ПК – номер предыдущего пикета плюс расстояние от него до начала (конца) кривой, м;
Р – радиус круговой кривой, м;
В – возвышение наружного рельса, мм.
Плоскость репера, на которой наносятся надписи, располагается параллельно оси пути.
В лесных районах допускается изготовление реперов из дерева.
начало круговой кривой конец круговой кривой
«Реперы начала, средины и конца переходной кривой» (Рис. ) Реперы «Середина переходной кривой» устанавливаются па концах тангенсов. Буквы, указанные на столбиках, обозначают:
НПК – начало переходной кривой;
КПК – конец переходной кривой;
СПК – середина переходной кривой;
О – отвод возвышения, %;
В(В/2) – возвышение (половина возвышения) наружного рельса, мм.
начало переходной кривой конец переходной кривой середина переходной кривой
Реперы устанавливаются в тех случаях, когда фиксируемые точки нельзя привязать к постоянным устройствам (опорам контактной сети, искусственным сооружениям и др.
Если на двухпутных и многопутных участках круговые кривые каждого пути имеют различные радиусы, реперы устанавливаются отдельно у каждого пути.
«Знак оси пассажирского здания» (Рис. ) знак изготавливается литым из чугуна круглой формы наружным диаметром 126 мм окрашивается в светло-серой краской или серебрянкой и устанавливается на пассажирском здании со стороны главного пути на высоте 0,5 метра над уровнем верха окон первого этажа по вертикальной оси фасада. На знаке указываются буквы, обозначающие:
О – ось; П – пассажирское; З – здание.
«Знаки на линейных путевых зданиях» (Рис. ) знаки выполнены в виде прямоугольных табличек с закругленными углами размерами 270Х300; 270Х360; 270Х450 мм в зависимости от количества цифр на знаке. Табличка знака «Т» размерами 220Х220 мм с острыми углами. Знаки указывают номер километра, на котором находится здание, «Т» наличие телефона в данном здании. Цифры и буквы наносятся черной краской на белом фоне.
«Знак номера стрелки» (Рис. ) знак выполнен в виде таблички белого цвета размерами 110Х150 мм с приклепанными к ней лапками для крепления к станине приводного механизма, изготовленными из полосовой стали размерами 0,5 – 0,75Х15 мм. Развернутая длина лапки 350 мм. цифры наносятся черной краской. Допускается наносить номер стрелки непосредственно на станину или кожух привода стрелки. Номер наносится краской.
Путевые знаки и места их установки?
ПТЭ 1. 30
Путевые знакиприменяются для обозначения того или иного места железнодорожного пути. Они необходимы машинисту при ведении поезда, планировании и производстве путевых работ, фиксировании места расположения сооружений, уровня воды на участках пойменных насыпей и в ряде других случаев. К путевым относятся километровые, уклоноуказательные, пикетные знаки, реперы начала и конца круговых кривых, особые путевые знаки
1. Устанавливаются с правой стороны по отсчёту километров на расстоянии 3100 мм от оси крайнего пути
2. Предельные столбики устанавливаются посредине междупутья, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм. 3 В выемках не менее 5700мм. На перегрузочных путях не менее 36оомм. Носят информационный характер:
-километровый столб. -пикетный столбик. -«Граница дороги»
-«Водораздел» и т. д
Сигнальные знаки. Сигнальный знак- это условный видимый знак, при помощи которого передаётся приказ определённой категории работников. Сигнальные знаки требуют от машиниста определённого действия, но в отличии от сигнала дают только одно показание. Сигнальные знаки делятся на: а) Постоянные
б) Предупредительные. в) Временные. Устанавливаются с правой стороны по направлению движения. Перечислить постоянные сигнальные знаки. Перечислить предупредительные сигнальные знаки. Схема расстановки предупредительных знаков на нейтральной вставке. Временные сигнальные знаки. В местах, не допускающих проследования электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками (при неисправности контактной сети, производстве плановых ремонтных и строительных работ, когда при следовании поездов необходимо опускать токоприемники), устанавливаются временные сигнальные знаки с отражателями, которые показывают:
а б в
· «Подготовиться к опусканию токоприемника» (а);
· «Опустить токоприемник» (б);
· «Поднять токоприемник»(в)
На участках, где работают снегоочистители, устанавливаются временные сигнальные знаки:
а б в г
а- поднять нож, закрыть крылья. б- подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев. в- опустить нож, закрыть крылья. г- перед двумя, близко расположенными препятствиями.
Что относится к путевым знакамНайти другие ответы на вопросыДругие варианты ответовКилометровые, пикетные, уклоноуказательные знаки, реперы начала, середины и конца круговых кривых, особые путевые знакиПикетные столбики, опорыЗнак сигнала, номер пути, номер стрелки