С какой периодичностью проводится контроль за угоном плетей по смещению контрольных сечений каскор

КОНТРОЛЬ ЗА УГОНОМ ПЛЕТЕЙ И ИЗМЕНЕНИЯМИ ТЕМПЕРАТУРНОГО РЕЖИМА ИХ РАБОТЫ

Особой заботой работников дистанций пути должно быть предотвращение угона плетей бесстыкового пути. Угон плетей вызывает нарушение установленного температурно-напряженного режима их работы и может привести к опасным концентрациям в плетях растягивающих или сжимающих напряжений. Угон плетей возможен лишь на участках, где затяжка клеммных и закладных болтов ниже допускаемых значений, приведенных в п.

С момента закрепления плетей при укладке должен быть организован постоянный контроль за усилием затяжки гаек клеммных и закладных болтов и за продольными подвижками (угоном) плетей. На наличие угона указывают следы клемм на подошве рельсов, смещение подкладок по шпалам, взбугривание или неплотное прилегание балласта к боковым граням шпали их перекос.

Контроль за угоном плетей осуществляется по смещениям контрольных сечений рельсовой плети относительно «маячных» шпал. Эти сечения отмечают поперечными полосами шириной 10 мм, наносимыми светлой несмываемой краской на верх подошвы и шейки рельсов внутри колеи в створе с боковой гранью подкладки. Дополнительно, точно в створе с подкладкой производится кернение или нанесение тонкой черты (риски) острым металлическим инструментом на подошве рельса (рис.

Оборудование «маячных» шпал и нанесение рисок производится сразу же после закрепления плетей на постоянный режим работы.

При отсутствии клемм с уменьшенной высотой ножек допускается в отдельных случаях клеммы на «маячных» шпалах не устанавливать.

Основной заботой дорожного мастера и бригадира пути должно быть сохранение и контроль положения рисок относительно «маячных» шпал при выполнении путевых работ.

Рис. «Маячная» шпала для контроля угона пути:

Для этого до производства работ, при которых может произойти смещение «маячной» шпалы (сдвиг подбойками выправочной машины и др. ) необходимо заменить прокладки и клеммы на типовые с сохранением положения риски относительно подкладки и обеспечить контроль за неподвижностью «маячной» шпалы относительно рельса при прохождении путевых машин. После завершения работ «маячная» шпала оборудуется вновь.

Контроль за продольными перемещениями плети по «маячным» шпалам должен быть дополнен контролем по поперечным створам, закрепленным постоянными реперами, в качестве которых могут быть использованы опоры контактной сети, искусственные сооружения, специально врытые в грунт столбики, отрезки рельсов и другие неподвижные сооружения около пути. Створ образуется леской, натягиваемой между двумя расположенными друг против друга реперами. Начальное положение плети относительно лески фиксируется кернением на нерабочей грани головки рельса.

Если после обнаружения укорочения плети (смещение рисок «внутрь» контрольного 100-метрового участка) ожидается повышение температуры рельсов в прямых и кривых R > 800 м более чем на 30 °С, а в кривых с меньшими радиусами болеечем на 20 °С, то на период до выполнения регулировки напряжений ограничивается скорость движения до 40 км/ч.

Работы по регулировке напряжений выполняются на участке, по границам которого смещения рисок не превышают 5 мм. Для регулировки напряжений плеть освобождают от закрепления, вывешивают на ролики или устанавливают на скользящие пары пластин из нержавеющей стали, фторопласта, нафтлена, полиамида и других материалов с малым коэффициентом трения (не более 0,1) или полиэтилена общей толщиной 8-10 мм, помещаемые поверх подрельсовых прокладок на каждой 15-й шпале. Освобождение участка плети начинают с растянутой зоны и последовательно продолжают в сторону сжатой. Допускается принудительное перемещение участков плетей ударными или другими устройствами;

Если после раскрепления изменения длин участков между «маячными» шпалами не превышают 5 мм, то этот участок плети вновь закрепляют, считая, что расчетный режим, нарушенный угоном, восстановлен, и температура закрепления плети на данном участке соответствует исходной температуре закрепления плети.

Если же после принятых мер смещения контрольных сечений превышают 5 мм, а изменения расстояний между ними превышают 10 мм, то на коротких плетях должна быть выполнена разрядка напряжений с введением их в оптимальную температуру закрепления. На длинных плетях в этом случае определяется отклонение фактической температуры закрепления этого участка плети от первоначальной:

для рельсов типа P65 ,

Значение фактической температуры закрепления

Если tо выходит за пределы расчетного интервала, то принимаются меры по введению ее в оптимальную температуру закрепления с разрезкой плети и последующим восстановлением сваркой в соответствии с п.

Контроль за усилием затяжки гаек клеммных и закладных болтов динамометрическими ключами осуществляется по обеим рельсовыми нитям на 10-15 шпалах подряд, расположенных:

С момента закрепления плетей должен быть организован постоянный контроль за усилиями прижатия рельсов к основанию и за продольными подвижками плетей. На наличие угона плетей указывают следы клемм на подошве рельсов, смещение подкладок по шпалам. На наличие угона всей рельсошпальной решетки, а соответственно и плетей, указывает взбугриванис или неплотное прилегание балласта к боковым граням шпал, перекоси раскантовка шпал.

Контроль за угоном плетей осуществляется по смещению контрольных сечений рельсовой плети относительно «маячных» шпал не реже одного раза в месяц. Эти сечения отмечают поперечными полосами шириной 10 мм, наносимыми при помощи трафаретов несмываемой светлой краской: на подошву и шейку рельсов внутри колеи в створе с боковой гранью риски на подкладке подкладочных скреплений КБ65, ЖБР-65ПШМ, ЖБР-65ПШ (рисунок 4. 2); в створе с риской на верхней площадке шпалы для бесподкладочных скреплений ЖБР-65, ЖБР-65Ш, W-30, СМ-1 (рисунок 4. 3); в створе с полоской на головке анкера скреплений АРС-4,Пандрол-350и КПП-5 (рисунок 4.

На участках с загрязнением рельсовых плетей внутри колеи разрешается наносить риски с наружной стороны колеи.

Рисунок 4. 2 Отметка контрольного сечения на плети и «маячной» шпале для контроля угона пути для подкладочных скреплений

Рисунок 4. 3 Отметка контрольного сечения на плети и «маячной» шпале для контроля угона пути для бесподкладочных скреплений

Рисунок 4. 4 Отметка контрольного сечения на плети и «маячной» шпале для контроля угона пути для анкерных скреплений

В качестве «маячной» шпалы выбирается шпала, расположенная на против пикетного столбика или километрового столба.

С учетом наличия в бесстыковом пути «дышащих» участков (подвижных концов) плетей при расположении первой (последней) «маячной» шпалы (по ходу километров) на расстоянии менее 60 м от конца плети подвижки ее относительно этой шпалы, при определении изменений длины участка плети между первой и второй «маячными» шпалами, не учитываются.

Верх концов «маячных» шпал с наружных сторон рельсовой колеи за пределами скреплений окрашивается яркой краской. «Маячная» шпала всегда должна быть хорошо подбита. При скреплениях КБ65 закладные болты на ней должны быть затянуты и установлены клеммы с укороченными ножками. При скреплениях АРС-4 типовой подклеммник должен быть заменен на подклеммник для «маячных» шпал, рисунок 4. 5, а монорегулятор установлен на 3-ю позицию. При отсутствии клемм с укороченными ножками (КБ65), подклеммников для «маячных» шпал (АРС-4), клеммы на «маячных» шпалах со скреплениями КБ65, а также клеммы и монорегуляторы скреплений АРС-4 на «маячных» шпалах не устанавливаются.

Рисунок 4. 5 Подклеммник АРС-4 маячный

При скреплениях ЖБР-65, ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШМ, ЖБР-65ПШ и СМ-1 клеммы на «маячных» шпалах переворачиваются усами вверх и жестко закрепляются, а при скреплениях W-30, Пандрол-350 и КПП-5 клеммы устанавливаются в монтажное положение и закрепляются.

Независимо от конструкции скреплений типовые подрельсовые прокладки-амортизаторы на «маячных» шпалах заменяются полиэтиленовыми или другими с низким коэффициентом трения.

Нанесение новых рисок на плети с закрашиванием или удалением старых разрешается только после снятия или перераспределения напряжений (температурных и поездных от угона плетей) с внесением записи о выполнении работ и повторном нанесении рисок в Журнал учета службы и температурного режима рельсовой плети. При выявлении закрашенных рисок на рельсовой плети и нанесения новых без проведения указанных работ плеть подлежит учету как потерявшая температуру закрепления, о чем в Журнал учета службы и температурного режима рельсовой плети вносится соответствующая запись.

Короткие плети (800 м и менее) оборудуются тремя створами, в том числе на концах (не ближе 60 м от концов) и в средней части плети. Длинные плети оборудуются створами на их концевых участках и далее через каждые 400 м. На спусках и подъемах с уклонами более 10%о, перед кривыми и в кривых радиусами 650 м и менее, на участках рекуперативного торможения, проверки тормозной системы поезда, створы устанавливаются через 200 м. Контроль за продольным перемещением плети относительно поперечных створов производится начальником участка или дорожным мастером при весенних генеральных осмотрах пути и при выполнении путевых работ с применением путевых машин.

3 При обнаружении смещений контрольных сечений относительно «маячных» шпал до 5 мм включительно необходимо проверить на участке состояние скреплений, заменить дефектные элементы, смазать резьбу болтовых скреплений, подтянуть гайки болтов, шурупы, а при скреплениях АРС-4 установить монорегулятор на четвертую позицию. В случаях, если смещения плетей наблюдаются на большей половине плети, подтягивание болтов, шурупов производится по всей ее длине.

При обнаружении смещений контрольных сечений более 5 мм контролер состояния железнодорожного пути (далее — ПК), бригадир или дорожный мастер незамедлительно информирует руководителя дистанции пути по должности не ниже заместителя начальника и диспетчера дистанции пути о месте выявленных смещений и их величине. После получения данных, техническим отделом дистанции пути незамедлительно рассчитывается изменение температуры на каждом 100-метровом участке плети в зависимости от размеров и направления смещений рисок на соседних «маячных» шпалах. При регулярных осмотрах производится наблюдение за участками плетей со смещением контрольных сечений от 5 до 10 мм. Если укорочения плети на контрольных участках не превышают 10 мм, необходимо по результатам полученных укорочений определить фактическую температуру закрепления, внести ее в Журнал учета службы и температурного режима рельсовых плетей, указать границы подвижек плети и пользоваться фактической температурой закрепления плети до восстановления ее в оптимальном режиме работы (и-г±5°С).

Если после обнаружения укорочения плети на 10 мм и более, но не свыше 20 мм (смещение рисок «внутрь» контрольного участка) ожидается повышение температуры рельсов относительно температуры закрепления плетей более чем на 15°С, то на период действия указанных температур до выполнения регулировки напряжений скорость движения поездов ограничивается до 60 км/ч.

При установлении укорочений плети на контрольных участках более 10 мм, но не свыше 20 мм, необходимо:

определить по методике, приведенной выше, изменения длин плетей на участках между «маячными» шпалами;

рассчитать фактическую температуру закрепления контрольных участков (между соседними «маячными» шпалами);

рассчитать по методике, приведенной в П. 3 Приложения 6, расчетный интервал температуры закрепления плети, т. max t3 и min t, и сопоставить его с полученной на угоняемых участках фактической температурой закрепления плети Оз.

Расчет фактической температуры закрепления плетей для схемы подвижек их относительно контрольных сечений относительно «маячных» шпал (рисунок 4. 6) приведен ниже.

Рисунок 4. 6 Схема определения подвижек рельсовых плетей относительно контрольных сечений на «маячных» шпалах

Оптимальная температура закрепления + 30 ± 5°С; температура закрепления плети + 32°С;

на 7-й «маячной» шпале сдвижка + 2 мм (+ при смещении в направлении роста километров), на 8-й + 6 мм, на 9-й (-7) мм, на 10-й (- 1) мм.

Отклонение температуры закрепления определяется по формуле:

Для 100-метрового участка Д/=±0,85Д/.

Для участка 8-9, длина которого укоротилась, отклонение температуры составит

фактическая температура закрепления (t3 ф) участка 8-9 составит

Так как Т. выходит за нижний предел оптимальной температуры, то необходимо принять меры по введению ее в оптимальную температуру закрепления. В этом случае возможно произвести регулировку температурных напряжений, т. подвижки по соседним «маячным» шпалам (№7, №10)не превышают 5 мм.

В данном примере регулировка напряжений должна быть выполнена на участке 8-9 плюс по 50 метров с обеих сторон.

Если укорочения плети на контрольных участках не превышают 10 мм, необходимо по результатам полученных укорочений определить фактическую температуру закрепления, внести ее в Журнал учета службы и температурного режима рельсовых плетей, указать границы подвижек плети и пользоваться фактической температурой закрепления плети до восстановления ее в оптимальном режиме работы (tom±5°C).

Если Еф ниже нижней границы (mint3) расчетного интервала, то плети закрепляются и в декадный срок производятся работы по вводу плетей в оптимальный интервал температуры закрепления (tom±5°C). До ввода плетей в tom±5°C плети закрепляются, а скорость движения поездов ограничивается до 40 км/ч.

С какой периодичностью проводится контроль за угоном плетей по смещению контрольных сечений каскор

С этой клавиатурой вы сможете в 3 раза быстрее вводить текст в поле поиска

Поделится с коллегами:

Периодичность осуществления контроля за угоном плетей по смещению контрольных сечений рельсовой плети относительно «маячных» шпал на путях 1,2 классов? СДО.

Ответ на вопрос находится ниже.

Ваша справедливая оценка ответа на этот вопрос

Периодичность осуществления контроля за угоном плетей по смещению контрольных сечений рельсовой плети относительно «маячных» шпал на путях 1,2 классов? СДО ► Контроль за угоном плетей осуществляется по смещению контрольных сечений рельсовой плети относительно «маячных» шпал не реже одного раза в квартал ► Контроль за угоном плетей осуществляется по смещению контрольных сечений рельсовой плети относительно «маячных» шпал не реже одного раза в месяц ► Контроль за угоном плетей осуществляется по смещению контрольных сечений рельсовой плети относительно «маячных» шпал не реже одного раза в год ► Контроль за угоном плетей осуществляется по смещению контрольных сечений рельсовой плети относительно «маячных» шпал не реже двух раза в год

Наш онлайн-проект «ПроКонспект» является Вашим индивидуальным интернет-помощником.

Контроль угона рельсовых плетей

С момента закрепления
плетей должен быть организован
постоянный контроль за усилиями прижатия
рельсов к основанию и за продольными
подвижками плетей. На наличие угона
плетей указывают следы клемм на подошве
рельсов, смещение подкладок по шпалам. На наличие угона всей рельсошпальной
решетки, а соответственно и плетей,
указывает взбугривание или неплотное
прилегание балласта к боковым граням
шпал, перекос и раскантовка шпал.

Контроль
за угоном плетей осуществляется по
смещению контрольных сечений рельсовой
плети относительно «маячных» шпал
(рисунок 12,13). Эти сечения отмечают
поперечными полосами шириной 10
мм,
наносимыми при помощи трафаретов
несмываемой светлой (белой) краской:
на подкладку, на верх подошвы и шейку
рельсов внутри колеи в створе с боковой
гранью подкладки подкладочных скреплений,
в створе с боковой гранью верхней
площадки шпалы для бесподкладочных
скреплений и в створе с боковой гранью
головки анкера скреплений АРС-4 и
Pandrol-350. На участках с загрязнением
рельсовых плетей внутри колеи разрешается
наносить риски с наружной стороны
колеи.

Рис
12. «Маячная» шпала для контроля угона
пути для подкладочных
скреплений

Рис
13. «Маячная»
шпала для контроля угона пути для
бесподкладочных скреплений

В качестве «маячной»
шпалы выбирается шпала, расположенная
против пикетного столбика. Верх концов
«маячных» шпал с наружных сторон рельса
за пределами скреплений окрашивается
яркой краской. «Маячная» шпала всегда
должна быть хорошо подбита. При
скреплениях КБ-65 закладные болты на
ней затянуты, а типовые клеммы заменены
клеммами с уменьшенной высотой ножек. При скреплениях АРС-4 типовой подклеммник
должен быть заменен на подклеммник
для «маячных» шпал, рисунок 14, а
монорегулятор установлен на 3-ю позицию. При скреплениях ЖБР-65, ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШМ
и ЖБР-65ПШ клеммы на «маячных» шпалах
переворачиваются усами вверх и жестко
закрепляются, а при скреплениях W-30 и
Pandrol-350 клеммы устанавливаются в монтажное
положение.

Независимо от
конструкции скреплений типовые
подрельсовые прокладки-амортизаторы
на «маячных» шпалах заменяются
полиэтиленовыми или другими с низким
коэффициентом трения.

Рис 14. Подклеммник
АРС-4 маячный

Контроль
за продольными перемещениями плети
относительно «маячных» шпал должен
быть дополнен контролем по поперечным
створам, закрепленным постоянными
реперами, в качестве которых могут быть
использованы опоры контактной сети,
искусственные сооружения, специально
врытые в грунт столбики, отрезки рельсов
и др. неподвижные сооружения около
пути. Створ образуется леской, натягиваемой
между двумя расположенными друг против
друга реперами (на одной оси,
перпендикулярной продольной оси пути). Начальное положение плети относительно
лески фиксируется риской по краске,
нанесенной на нерабочей верхней части
головки рельса, предварительно очищенной
от грязи (промытой соляркой). Положение
лески на реперах фиксируется риской,
наносимой по масляной краске, которой
должна быть окрашена площадка на репере,
к которой прикладывается леска диаметром
0,2÷0,5 мм. Расстояние между леской и
головкой рельса не должно превышать 3
см. Створы оборудуются в местах близких
к «маячным» шпалам

(±5 м).

Короткие
плети (800 м и менее) оборудуются тремя
створами, в том числе на концах плети,
на расстояниях не менее 60÷95 м от их
концов и в средней части плети. На
длинных плетях створы обустраиваются
на их концевых участках и далее через
каждые 400÷500 м. На спусках и на затяжных
подъемах с уклонами более 10‰, перед
кривыми и в кривых радиусами 600 м и менее
створы устанавливаются через 200 м.

При
обнаружении смещений контрольных
сечений относительно «маячных» шпал
до 5 мм
необходимо проверить на участке
состояние скреплений, заменить дефектные
элементы, смазать резьбу болтовых
скреплений, подтянуть гайки болтов,
шурупы, а при скреплениях АРС-4 установить
монорегулятор на четвертую позицию. В
случаях, если смещения плетей наблюдаются
на большей половине плети, подтягивание
болтов, шурупов производится по всей
ее длине. При смещении до 10 мм следует
по смещениям рисок на плетях относительно
«маячных» шпал определить изменения
расстояния (изменение длины плети)
между смежными «маячными» шпалами. Если удлинения или укорочения
100-метровых участков плети между
«маячными» шпалами не превышают 10 мм,
то необходимо:

• внести полученные
  изменения в соответствующие Журналы
  для коротких плетей или в Журналы,
  прикладываемые к Паспорту-карте длинных
  плетей;
• закрепить плети,
  поменяв при этом дефектные элементы
  скреплений.

Если
укорочение/удлинение 100-метровых
участков более 10 мм, то это свидетельствует
о значительном отклонении фактической
тем­пературы закрепления плетей от
первоначальной. Необходимо для проверки
достоверности показаний по «маячным»
шпалам произвести про­меры подвижек
их относительно створов.

Контроль за
величиной крутящего момента болтов,
шурупов осуществляется динамометрическими
ключами, усилием прижатия рельсов к
основанию анкерных скреплений —
специальными приборами (типа АпАТэК-ИПК-1
или др. ) при осенних и весенних осмотрах
пути. По результатам контроля, при
необходимости, назначается затяжка
болтов, шурупов. Данный контроль должен
осуществляться по обеим рельсовым
нитям не менее чем на 10 шпалах подряд,
расположенных:

• на коротких плетях
  (< 800 м) в трех зонах — на концевых
  участках (на расстоянии 15-20 м от концов
  плетей) и в средней части плети;
• на длинных плетях
  — на концевых участках и через каждые
  500 м по длине плети.