Вход — sdo.rzd.ru/lms Практическая работа №3_1. docПрактическая работа №3. docx часть 1. doc15. 2020 самостоятельная работа алгоритмизация. pptxПрактическая работа. docxУрок физики в 7 классе Механическая работа. docКурсовая работа Николай 2018. docЛабораторная работа 6. 1 (4). docxКонтрольная работа, псмхофизиология, синх. docxдоклад Работа с ОВЗ. docПрактическая работа №3 (часть 2) Зиновьева В. (1). docx7. Практическая работа
Цель работы: освоить методику определения безопасных маршрутов служебного прохода
Результаты расчета безопасного маршрута
Необходимо предложить три варианта прохода, оценить потенциальную опасность составляющих их участков и выбрать вариант с минимальной суммой баллов. Результаты занесите в таблицу 7. 3 Для выбора маршрута служебного прохода необходимо оценить потенциальную опасность составляющих маршрут участков. Балльная оценка отдельных участков приведена в таблице 7
Наиболее предпочтительным(Bonm) является вариант с минимальной суммой баллов (Bi) по маршруту:
где Bi — балльная оценка опасности при движении по i-му участку маршрута служебного прохода.
Маршруты служебного прохода разрабатываются комиссионно.
Маршруты служебных проходов наносятся на схематический план станции пунктирной утолщенной линией зеленого цвета.
На железнодорожных станциях маршруты служебного прохода следует прокладывать вдоль оси путей в наиболее безопасных местах (по уширенным обочинам пути, широким междупутьям), по возможности удаленных от главных путей станций Запрещается прокладывать маршрут служебного прохода по междупутью главных железнодорожных путей и путей с организованным высокоскоростным движением поездов, в том числе вдоль стрелочной улицы входящей в данный маршрут следования высокоскоростных поездов.
При выборе маршрута служебного прохода необходимо стремиться минимизировать:
— число железнодорожных путей, пересекаемых работниками;
— число пересечений проезжей части автотранспорта, кранов и механизмов;
— длину маршрутов движения работников, пользующихся служебным проходом.
При выборе места пересечения служебным проходом железнодорожных путей должны быть обеспечены нормы видимости подвижного состава.
Нормы видимости должны обеспечиваться для работников с расстояния не менее 2 м от крайнего рельса, пересекаемого железнодорожного пути.
Маршрут служебного прохода состоит из характерных участков:
участка прохода вдоль железнодорожных путей по широким междупутьям и обочинам;
участка перехода через железнодорожные пути;
участка прохода к зданиям, сооружениям, объектам инфраструктуры вдали от железнодорожных путей (на расстоянии более 5 м от крайнего рельса);
участка пересечения и прохода вдоль автодорог и маршрутов проезда автотранспорта на территории станций.
При пересечении главных путей, на которых не выдерживаются нормы видимости, в обязательном порядке необходимо предусматривать оснащение этих участков системами оповещения о приближении поездов со световой и звуковой сигнализацией.
При пересечении главных железнодорожных путей с организованным скоростным и высокоскоростным движением вне зависимости от видимости служебные проходы оборудуются системами оповещения со световой и звуковой сигнализацией, искусственным освещением
Маршруты служебных проходов должны:
иметь искусственное освещение (в темное время суток);
иметь настил в местах пересечения с железнодорожными путями;
при необходимости оснащаться громкоговорящей связью при пересечении главных железнодорожных путей, на которых не выдерживаются нормы видимости, или железнодорожных путей с организованным скоростным и высокоскоростным движением; парковой связью — при проведении маневровых передвижений по путям парка;
обозначаться типовыми указателями «Служебный проход»;
при наличии асфальтового покрытия (в зонах движения автотранспорта) иметь осевую разметку;
иметь ограждение в местах выхода из служебных помещений и технологических объектов и знаки «Берегись поезда», «Берегись автомобиля»;
в местах пересечения маршрутов служебного прохода с автотранспортными проездами или железнодорожными путями дистанции пути устанавливают предупреждающие знаки («Берегись поезда», «Берегись автомобиля»).
При скорости 60-80км/ч — видимость составит 440м
— 2 путь приемоотправочный(8),
— 4 приемоотправочный(8). Bопт1=17
— 3 боковой (7),
— 1 главный(8),
Проход в междупутье (1). Bопт2=24
Переход через пути при видимости 800 – 400 м :
Проход в междупутье (1). Bопт3=24Результаты расчета безопасного маршрута
Каков состав комиссии по разработке маршрутов служебного прохода?
Как отображаются на схеме маршрутов служебного прохода негабаритные места и зоны ограниченной видимости?
Какими системами оборудуются служебные проходы при пересечении главных железнодорожных путей с организованным скоростным и высокоскоростным движением?
Маршруты служебного прохода разрабатываются комиссионно. Распорядительный документ о создании комиссии и сроках ее работы готовит начальник станции. В состав комиссии входят представители всех структурных подразделений смежных служб, чьи объекты расположены в границах станции. Председателем комиссии является начальник станции.
Маршруты служебного прохода в пределах территории структурного подразделения (ПМС, ПЧ, ЭЧ, ШЧ, ТЧ и д. ) разрабатываются начальником данного структурного подразделения.
Маршруты служебных проходов наносятся на схематический план станции пунктирной утолщенной линией зеленого цвета. Руководители структурных подразделений на схему маршрута служебного прохода должны нанести пунктирной утолщенной линией синего цвета схему маршрута технологического прохода. На схематический план станции помимо маршрутов служебного и технологического проходов должны быть нанесены:негабаритные места — прямоугольник со штриховкой желтого и черного цвета;зоны ограниченной видимости — обвод и штриховка красным цветом;производственные здания — обвод черным цветом;настилы для перехода через железнодорожные пути, переезды, мосты и трубопроводы — сплошной утолщенной линией синего цвета.
Маршруты служебных проходов должны:- иметь искусственное освещение (в темное время суток);- иметь настил в местах пересечения с железнодорожными путями;- при необходимости оснащаться громкоговорящей связью при пересечении главных железнодорожных путей, на которых не выдерживаются нормы видимости, или железнодорожных путей с организованным скоростным и высокоскоростным движением; парковой связью — при проведении маневровых передвижений по путям парка;- обозначаться типовыми указателями «Служебный проход»;- при наличии асфальтового покрытия (в зонах движения автотранспорта) иметь осевую разметку;- иметь ограждение в местах выхода из служебных помещений и технологических объектов и знаки «Берегись поезда», «Берегись автомобиля»;в местах пересечения маршрутов служебного прохода с автотранспортными проездами или железнодорожными путями дистанции пути устанавливают предупреждающие знаки («Берегись поезда», «Берегись автомобиля).
Проход к месту работы
Проход по территории железнодорожной станции разрешается только по специально установленным маршрутам, обозначенным соответствующими указателями «Служебный проход», пешеходным переходам, служебным и технологическим проходам, дорожкам, специально оборудованным пешеходным мостам, тоннелям, путепроводам, платформам.
Проход вдоль железнодорожных путей
При проходе вдоль железнодорожных путей на станции следует идти по середине междупутья, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных путях, смотреть под ноги, так как в указанных местах прохода могут быть предельные и пикетные столбики и другие препятствия;
Переход железнодорожных путей
Во время производства работ железнодорожные пути следует переходить под прямым углом, перешагивая через рельсы, не наступая на рельсы, концы железобетонных шпал и масляные пятна на шпалах, предварительно убедившись, в отсутствии приближающегося подвижного состава.
Переход железнодорожных путей, занятых подвижным составом
При переходе пути, занятого стоящим подвижным составом, разрешается пользоваться переходными площадками вагонов. Перед подъемом и при спуске с площадки необходимо предварительно убедиться в исправности поручней, подножек и пола площадки. Прежде чем начать подъем на переходную площадку вагона, следует убедиться в отсутствии разрешающего показания светофора и звуковых сигналов. При подъеме на переходную площадку и сходе с нее необходимо держаться за поручни и располагаться лицом к
вагону, при этом руки должны быть свободны от каких-либо предметов. Перед спуском осмотреть место схода на предмет отсутствия посторонних предметов и убедиться в отсутствии приближающегося состава.
Обходить подвижной состав (вагоны, локомотивы, специальный самоходный подвижной состав), стоящий на железнодорожном пути, следует на расстоянии не менее 5 м от автосцепки.
Проходить между расцепленными вагонами, локомотивами, самоходным специальным подвижным составом (ССПС) разрешается, если расстояние между автосцепками не менее 10 м, при этом идти следует посередине разрыва.
Ограждающие и предупреждающие знаки
При следовании по территории станции необходимо соблюдать требования знаков безопасности, видимых и звуковых сигналов, следить за передвижением подвижного состава и слушать сигналы оповещения и объявления по громкоговорящей связи.
При нахождении на железнодорожных путях запрещается
При нахождении на железнодорожных путях запрещается:- переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущимся подвижным составом(локомотивом, ССПС и другими подвижными единицами) или сразу же вслед за прошедшим составом, не убедившись, что по соседнему железнодорожному пути не движется встречный поезд;
— пролезать под стоящим, не ограждённым установленным порядком, подвижным составом (вагонами, цистернами и др. ), а также протаскивать под ними инструмент, приборы и материалы;
— садиться на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения;
— находиться в междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным
железнодорожным путям если расстояние между ними меньше 4800 мм;
— переходить железнодорожные пути в пределах стрелочных переводов, ставить ногу между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником крестовины и усовиком;
— наступать на головки рельсов и концы железобетонных шпал;
— садиться для отдыха на рельсы, электроприводы, путевые ящики и другие напольные устройства.
Осмотрщику запрещается
— наступать на напольные сооружения;
— прикасаться к оборванным проводам и другим легко доступным токоведущим частям;
— находиться на территории и в помещениях депо в местах, отмеченных знаком «Осторожно!
Негабаритное место», а также около этих мест при прохождении подвижного состава;
— производить на открытых площадках осмотр и ремонт кровли, другие работы на крышах грузовых вагонов во время грозы, густого тумана, сильного снегопада или ливня, при скорости ветра 12 м/с и выше;
— пользоваться плеерами и мобильными телефонами при нахождении на железнодорожных путях
Действия работников при выходе из помещений
Выходя на железнодорожный путь из помещения обогрева, а также из-за зданий, ухудшающих видимость железнодорожного пути, осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь должны предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава, а в темное время суток, кроме того, подождать, пока глаза привыкнут к темноте.
