Какие документы проверяются при поставке свежих автосцепок на Российские железные дороги

СДО Ответы

СДО 2022 Локомотивные бригадыСДО 2021 Локомотивные бригадыСДО 2021 Все профессииМВПС ЦДМВ Машинистам электропоездов 2022ССПС 2022КурсыБезопасные методы и приёмы работы на высоте 2020 ВСИБ УЦПКВыполнение вспомогательных работ по управлению локомотивом и ведению поезда, техническое обслуживание локомотива для периодического повышения квалификации 1 раз в три года помощников машиниста локомотива Сев-Кав УЦПК 2022Действия в ситуациях угрожающих жизни и здоровьюДействия локомотивной бригады при отказе в работе технических средствДействия при нестандартных ситуациях связанных с неудовлетворительной работой автотормозов грузового поездаДействия при нестандартных ситуациях связанных с неудовлетворительной работой автотормозов пассажирского поездаДействия работников хозяйства перевозок, связанных с движением поездов и маневровой работой, в аварийных и нестандартных ситуацияхДеловая перепискаИтоговое тестирование дистанционного курса по теме «Управление локомотивом (тепловозом) и действия в аварийных и нестандартных ситуациях (тепловоз)»Как организовать рабочее времяКак проанализировать проблемную ситуациюКлассификация негабаритных грузов. Порядок производства маневровой работы с транспортёрами и вагонами, загруженными негабаритными грузами, порядок постановки их в поездаКурс целевого назначения для повышения квалификации локомотивных бригад по теме «Основы менеджмента безопасности движения» Мск УЦПК 2022Курсы целевого назначения. Тема Управление локомотивом и действия в аварийных и нестандартных ситуациях (Тепловоз)Курсы целевого назначения. Тема «Управление локомотивом и действия в аварийных и нестандартных ситуациях» (Электровоз)Личная мотивацияОбязанности работника по соблюдению трудовой дисциплины и требований по охране труда. Правила внутреннего трудового распорядка ЦДОказание помощи при вынужденной остановке поезда на перегонеОМБД-12 (зачет)Организация движения поездов на железнодорожном транспортеОсновы менеджмента безопасности движения

Основы менеджмента безопасности итоговая аттестацияОсновы противодействия и предупреждения коррупцииОсобенности действий машиниста электровоза, помощника машиниста электровоза по обеспечению безопасности движения при управлении тяговым подвижным составомОсобенности конструкции, управления и обслуживания магистральных электровозов серии 2(3)ЭС5КОсобенности конструкции, управления и обслуживания магистральных электровозов серии 2(3)ЭС5К Сев УЦПК 2022Основные типы продольного профиля станционных путей. Порядок расчёта норм закрепления подвижного состава. Порядок действий работников хозяйства перевозок по закреплению подвижного состава в случае усиления ветраПорядок организации маневровой работы на железнодорожных станциях, в том числе при запрещающих показаниях маневровых светофоров 3 квартал 2020 РХДПравила управления тормозами железнодорожного подвижного состава и эксплуатация систем безопасности движения (Сев УЦПК 2022)Предупреждение и противодействие коррупции в ОАО «РЖД». Общий курсПредупреждение и противодействие коррупции в ОАО «РЖД». Специальный курсУправление тормозами железнодорожного подвижного состава, использование устройств и систем безопасности движения и действия локомотивных бригад при возникновении нестандартных ситуацийУправление тормозами железнодорожного подвижного состава, использование устройств и систем безопасности движения и действия локомотивных бригад при возникновении нестандартных ситуаций — Зачет

• 1 КАК ПРОЙТИ ПРЕДРЕЙСОВЫЙ И ПРЕДСМЕННЫЙ КОНТРОЛЬ?
• 2 Когда необходимо выполнять проверку?
• 3 Что необходимо проверять во время предрейсового контроля?
• 4 Проверка тахографа, ЭРА-ГЛОНАСС и АСН (оборудования мониторинга)
• 5 КАКИЕ ДОКУМЕНТЫ НУЖНЫ ДЛЯ ПРЕДРЕЙСОВОГО КОНТРОЛЯ?

Зачем нужен предрейсовый контроль?Предрейсовый или предсменный контроль обязателен для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, занимающихся грузовыми и пассажирскими перевозки. Процедура необходима, чтобы регулярно проверять техническое состояние машины и не допустить выхода на рейс неисправного ТС.

КАК ПРОЙТИ ПРЕДРЕЙСОВЫЙ И ПРЕДСМЕННЫЙ КОНТРОЛЬ?

Перед отправкой водителя (или водителей) на один или нескольких рейсов в течение одного или нескольких рабочих дней с оформлением одного путевого листа. Проверка проводится в любой момент в промежутке между возвращением машины в парк и ее выездом на рейс. Если несколько водителей работают на одной машине посменно, проверка проводится до начала рейса или смены водителя, который первым выезжает с парковки.

Что необходимо проверять во время предрейсового контроля?

В законе прописан длинный перечень механизмов, которые необходимо проверять во время процедуры. Мы перечислим их кратко, а полный список можно найти по ссылке.

Во время проверки надо отметить исправность всех основных механизмов ТС: тормозной системы, рулевого управления, стеклоомывателей, колес, шин, звукового сигнала, фар, всех зеркал, замков, запоров бензобака, индикацию на приборной панели. Нужно проверить герметичность систем, узлов и агрегатов, наличие аптечки, огнетушителя и противооткатных упоров (для грузовиков и автобусов), страховочных тросов и запасного колеса.

Дополнительно, если они есть в конструкции машины, надо проверять: запоры бортов грузовой платформы, запоры горловин цистерн, фиксаторы транспортного положения опор полуприцепов.

Проверка тахографа, ЭРА-ГЛОНАСС и АСН (оборудования мониторинга)

Основные изменения в законе коснулись перечня для проверки. С 1 сентября 2021 года перед выездом на рейс необходимо проверять наличие и исправность тахографа, системы ЭРА-ГЛОНАСС и оборудования мониторинга. Это необходимо делать для всех категорий ТС, которые должны быть оснащены оборудованием по закону.

С 1 сентября 2021 года работать и выпускать на линию машину без тахографа, ЭРА-ГЛОНАСС или оборудования слежения (если они должны быть по закону) запрещено и наказывается штрафом.

У вас еще не установлено оборудование? Не знаете, обязательно ли вам ставить тахограф, ЭРА-ГЛОНАСС или оборудование мониторинга? Мы поможем разобраться в этом!

КАКИЕ ДОКУМЕНТЫ НУЖНЫ ДЛЯ ПРЕДРЕЙСОВОГО КОНТРОЛЯ?

Проводить проверку может сотрудник компании, сам владелец или водитель авто, сторонний представитель или организация. Любой контролер должен соответствовать “профессиональным и квалификационным требованиям, предъявляемым при осуществлении перевозок к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей”.

Необходимо вести учет всех проверок и заносить данные о каждом ТС в Журнале регистрации результатов контроля технического состояния транспортных средств. В Журнал нужно записывать данные о каждом осмотре машин:

1) наименование марки, модели машины;

2) государственный регистрационный номер ТС;

3) фамилию, имя, отчество (при наличии) контролера;

4) дату, время проведения контроля;

5) показания одометра (полные километры пробега);

6) отметку о прохождении контроля (пройден или не пройден);

7) подпись контролера.

Журнал можно вести в бумажном и электронном виде. Во втором случае его придется заверять электронной подписью организации. После успешного прохождения предрейсового контроля, отметка о нем делается в путевом листе водителя.

Отсутствие путевого листа расценивается проверяющими как непрохождение предрейсового технического осмотра. Штраф за отсутствие путевого листа у водителя – 500 руб за каждый выявленный случай.

Оставьте заявку нашим специалистам!Мы подберем для Вас лучшее решение!

Буксы на соответствие их требованиям пункта 7. 2 Руководства по осмотру, ревизии и ремонту букс СПСЗапоры расцепных рычагов и запорные болты в головках автосцепокИсправность элементов транспортного крепленияКолесные пары на соответствие их требованиям пункта 7. 1 Руководства по формированию, освидетельствованию, ремонту и осмотру колесных пар СПСНаличие и уровень масла в реверс-раздаточной коробке, редукторах, осевых редукторах, гидромеханических передачах, промежуточных опорахУстановку в нейтральное положение муфт включения режимов на реверс-раздаточных коробках, редукторах, осевых редукторах, гидромеханических передачахЦелостность и надежность креплений реверс-раздаточных коробок, редукторов, гидромеханических передач и других узлов трансмиссии, страховочных скоб и цепей, предохраняющих детали трансмиссии от падения на путь

Нормальное действие автосцепного устройства может нарушиться в эксплуатации в результате повреждений, износов деталей или проявления дефектов их изготовления. Вследствие этого возможен саморасцеп или обрыв неисправных автосцепок в пути следования или падение изломанных деталей на рельсовый путь.

• Проверяют действие автосцепки на саморасцеп, для чего правой рукой нажимают на замкодержатель и ставят его в рабочее положение, т.е. 18-20 мм от торцевой плоскости автосцепки. Левой рукой нажимают на замок, который должен перемещаться в пределах 7-18 мм, но не должен полностью входить в карман автосцепки.
• Расстояние от кромки малого зуба до вертикальной кромки замка должно быть в пределах 1-8 мм.
• Высота автосцепки должна быть в пределах 980-1080 мм (у грузовых вагонов не менее 950 мм), при этом провисание допускается не более 10 мм, возвышение – не более 3 мм.
• Проверяют расстояние между хвостовиком автосцепки и розеткой, которое должно находиться в пределах 25 – 40 мм. Высота автосцепки или провисание, а также размер 25-40 мм исправляются в первую очередь за счёт смены поддерживающих болтов и балочки. При этом длина болтов должна находиться в пределах 172 –168 мм, а минимальная толщина балочки 57 мм, разрешается приваривать наделок толщиной не более 5 мм. Восстанавливать длину болтов можно за счёт наплавки изношенных головок, но при этом сварка не должна доходить до стержней на расстоянии 3 мм.
• Проверяют расстояние от выступа головки автосцепки до розетки: при сжатом положении не менее 70 мм, при растянутом положении не более 90 мм.
• Проверяют расцепной прибор на надёжность расцепления: рукоятку расцепного рычага укладывают на полочку кронштейна, при этом нижняя часть замка не должна выступать на любую величину от вертикальной стенки зева, длина короткого плеча рычага расцепления должна быть в пределах 190-200 мм.
• Проверяют, нет ли трещин в хвостовике, а также в поддерживающей балочке.
• Проверяют состояние фрикционного аппарата и клина автосцепки, клин должен иметь типовые крепления: два болта ѕ с гайкой, контр ключом, общим шплинтом диаметром не менее 4 мм. Ширина клина должна быть не менее 89 мм, толщина не менее 30 мм. Обращают внимание на состояние тяговых полос фрикционного аппарата, где образуются трещины, наличие которых не допускается.

При выпуске локомотива из текущего ремонта разница по высоте автосцепок спереди и сзади должна быть не более 20 мм, разница по высоте автосцепок межсекционного соединения должна быть не более 50 мм. Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:

• в грузовом поезде — 100 мм;
• между локомотивом и первым гружёным вагоном грузового поезда — 110 мм;
• в пассажирском поезде, следующем:
  со скоростью до 120 км/час — 70 мм;со скоростью 121-140 км/час — 50 мм;
• со скоростью до 120 км/час — 70 мм;
• со скоростью 121-140 км/час — 50 мм;
• между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда — 100 мм;
• между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного состава — 100 мм.

При малом выходе автосцепки, когда расстояние от упора головы автосцепки до ударной розетки менее 60 мм (100 мм для восьмиосных вагонов), а на упоре имеются следы удара в розетку, клин тягового хомута или упорная плита изломаны, а поглощающий аппарат потерял свои упругие свойства.

Для поддержания автосцепного устройства в исправном состоянии установлены следующие виды осмотра? – Ответ СДО №912

Полный осмотр, наружный осмотр, проверка автосцепного устройства при техническом обслуживании подвижного состава

Полный осмотр, наружный осмотр, дефектоскопия деталей автосцепного устройства

Полный осмотр, внутренний осмотр, проверка автосцепного устройства при техническом обслуживании подвижного состава

Похожее

При техническом обслуживании во время осмотра вагонов в составах на пунктах технического обслуживания (ПТО), при подготовке вагонов под погрузку и при техническом обслуживании локомотивов ТО-2, ТО-3, а также в других случаях, установленных организационно-распредительными документами владельца инфраструктуры

При техническом обслуживании во время осмотра вагонов в составах на пунктах технического обслуживания (ПТО), при стоянке поезда более 1 часа, а также в других случаях, установленных организационно-распредительными документами владельца инфраструктуры

При техническом обслуживании во время ремонта вагонов в составах на пунктах технического обслуживания (ПТО)